专题
梁羽：运筹帷幄的站场“精算师”
时间：2022-05-23 10:05
作者：吴柯荣 阳辰
一卷图纸摊开在桌面上，纸上是一个巨大的铁路站场。钦州车务段钦州港站副站长梁羽指着图纸说：“天益昌隆专用线从5时到22时的上货速度会很慢，因为拉货的长途汽车多，占用了场内短倒通道能力。”
说罢，梁羽又指向另一处专用线：“下午下了场暴雨，煤炭大量吸水后黏度会增加，这个装车点交车速度会比晴天慢很多。”他口中念念有词，将专用线特点、货物性质、天气等因素对装车的影响分析得丝毫不差。在他看来，车站里的日常生产工作，就如同一盘走一步看三步的棋局。他因运筹帷幄、经验丰富，被大家称为“精算师”。
每个工作日的7时10分，梁羽都会准时出现在车站调度室。“我需要摸排清楚第一班的作业情况，及时上报给调度所主任及段上的分管领导，为制订第二班计划提供基础依据。”梁羽说。
7时50分，汇报完工作的梁羽开始基于第一班作业情况和后续车流与货源情况，拟定第二班计划。这份计划是当日工作的核心，站调的阶段计划、助调的调车计划及货调的装车计划均要围绕它展开。
10时，梁羽来到客服受理室，收集次日的货源和装车需求，并主动对接客户，摸清他们的发货意愿。有时，他还会前往码头，面对面向货主推介，争取更多的货源“公转铁”。
钦州港站站场形如螃蟹，除了拥有10条股道的到发兼调车场外，还分出了4条“螃蟹腿”，每条“螃蟹腿”上又有很多分支。这些分支上，最忙的就是鹰岭专用线。鹰岭专用线上有7个装车点，其中4个常年有货，但由于每次只能进1台调车机，所以必须合理算出装车时间和取送时间，使之达成匹配，确保调车机送完一列空车进去后，能从另一个专用线把重车取回来，减少调车机在专用线内的等待时间和单机走行次数。“一个称职的值班站长要全力减少调车机单机运行，即便车站里时时都是变数，我们依然要对当下的生产情况及未来局势变化了然于胸。”梁羽说。
当前，“两坚守两实现”攻坚战进入关键时期，钦州车务段今年也已16次打破装车纪录。其中，钦州港站立下了汗马功劳。“作为车站的一员，见证整个车站的发展，这是我的荣幸。年底的这一仗，我们有底气大获全胜！”望着站场里川流不息的车辆和繁忙的作业人员，梁羽信心满满地说。
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刘海霞
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