专题
山沟沟里的“电子眼”
时间：2022-11-03 22:32
作者：郭泽文
“第38辆车左侧车轴数据异常，下一个探点重点跟踪分析！”K4929038次列车刚刚通过灵丘上行探测站，太原局集团公司太原北车辆段动态监测车间值班员程多正向车间干部汇报情况。
程多双紧盯着电脑监控系统屏幕，鼠标在列车各种数据、曲线之间来回比对、切换，对“违章”进行记录、上报，这里所说的“违章”不是超速，而是铁路车辆轴承温度异常。
探测车轴温度的设备被称为红外线轴温探测仪，是检测列车轴承是否“发烧”的专用设备，平均每30公里设置一套，又被形象的喻为铁道线上的“电子眼”。它凭借红外线应用的高端技术对运行中列车车辆的轴承温度进行跟踪监控测量，该段管辖的1380公里范围内，分布着115个探点，是确保铁路车辆运行的“安全屏障”。
“值班员每天24小时在岗在位，职责就是确保轴承‘体温’控制在规定范围内，一定要做到分析准、上报快，才能第一时间防止因“体温”过高造成的燃轴、切轴等引发列车颠覆的恶性事故发生。”程多双解释道。
“电子眼”作用大，日常维护保养也很关键，它们与铁路沿线相伴，基本都建在山沟沟里，前不靠城镇，后不靠村庄，维修条件十分艰苦。“由于工作需要，设备检修、临时故障处理大多为夜间，最远的地方如灵丘、冯家川要连续开车近5个小时，出发前，我们都会备足方便面、面包、水等基本食物，大家伙儿都自称是经常‘上山下乡’的人。”该车间职工白瑞笑着道。
春运期间，行车密度大幅增加，为了保障来往列车顺利平安到家，该车间7个维修小组，每天轮流值班，一旦“电子眼”发生故障，无论天气多么恶劣，必须第一时间出动，恢复设备正常工作。“一旦仪器有了问题，无法正常探测轴温，热轴车辆成为‘漏网之鱼’，春运期间列车的安全就无法保障，所以应急处置一定要快！”工长乔培平每天都要清点一遍应急工具。
千里铁道线上遍布着各式各样的行车安全防护设备，而每一台设备的背后都有着铁路人的身影，“虽然大部分人不知道也不了解我们这群人，但是看到列车安全通过，再苦再累都觉得欣慰。”这是每一名铁路人的心声。
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
标签：
编辑：
孙玥
- 相关新闻
