专题
风区老站长的戈壁情
时间：2022-05-16 12:05
作者：关拥军 沈学武 丁兆磊
“这个站牌立起来不到五个月就被大风刮倒了。”近日，在中国铁路乌鲁木齐局集团有限南疆铁路珍珠泉站的老站台上，余德江指着一根约20公分粗的方形水泥断柱，介绍着这里刮大风的情景。他灰白的头发在斜阳的余晖里泛着银光，老站舍背后一条干涸的水沟已经快被油毛毡和沙子填平了。处在南疆铁路百里风区的珍珠泉站，到处都能看到被狂风肆虐过的痕迹。
两条正线、两条侧线，五等小站珍珠泉站位于铁路里程距吐鲁番以西26公里处，车站坐落在山脚下的土坡半中，对面是一望无际的戈壁滩，矗立着数百架风力发电车。珍珠泉站于1978年4月1日开站，1986年12月1日封站，1994年车站又重新开站，联锁设备经历了电锁器联锁、6502集中联锁和计算机联锁，于2019年实现分散自律调度集中系统，为分散自律模式下车站操作系统。
一年一场风，从春刮到冬。一条颠簸不堪、汽车轮子压出来的石头路婉约通向车站。
在南疆铁路的小站工作已经30个年头了，刚过半百，余德江就被职工们戏谑为“五等老站长”，一是他干站长时间长，二是他几乎都在五等小站上当站长。“在南疆铁路望布站就干了12年的站长。”回忆起早年的工作，余德江满是感慨。“在运转室窗台上睡了10年。”上世纪九十年代末，望布站煤炭运输由车站管理，当站长的余德江还身兼站调、调车长、货运内勤职务，每天夜间就在运转室控制台后面用一个长条凳和窗台组合的“床上”睡觉。
2019年，离开风区小站后的第8年，余德江又回到了他熟悉的戈壁滩。为躲避风沙袭击，珍珠泉站运转室从原来的高台上搬到了封闭的“四合院”内，车务、电务和工务职工吃住在一起，实施站区一体化管理，大伙儿相互配合，有困难一起上，“大家庭”里温馨和谐。
“站小责任大。”余德江说，珍珠泉站是南疆铁路的“交口站”，还要兼顾头道河线路所的信号开放状态和列车运行情况。交车是个技术活，对值班员的个人业务技能要求高，尤其遇到刮风的时候，应急处理能力要强，因此，这个站选的都是年龄偏大、工作经验丰富的值班员。
除去余德江，车站无论白班或夜班只有一名值班员上岗，2名值班员8小时一轮岗，一个班最高纪录要接发40列列车。“基本没有业余生活。”从运转室到宿舍，每个人都过着两点一线的日子，值班员贾林海说，下了班最多的就是和家人用手机视频聊会儿天，保持充足的睡眠才能保证在岗位上精力充沛，“不敢有一点分神，在岗一分钟，负责六十秒。”
做为站长的余德江就没有这么“幸运”了。他这个站长是全天候，24小时都得在岗状态。日间的巡视，夜间的抽查，顶替值班员岗位，尤其是遇到“天窗”施工期间，做方案、盯进度，协助值班员做好施工期间列车的变更运行等工作，余德江一天也就能睡三四个小时。“一点都不敢松懈。”余德江的脸上总挂着疲惫。
除去7年多的封站时间，珍珠泉站实现了开站以来安全生产约36年的纪录。“来之不易，再大的风也没有吹夸一代代小站人坚强的意志。”余德江说，把心扎下来，戈壁就不会荒芜。
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刘海霞
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