提起物流行业的快递小哥
想来大家不会陌生
同样
在铁路系统
也有这样一群“快递小哥”
只不过他们的座驾
不是小巧玲珑的电动车
而是重达百吨的内燃机车
他们运送的
是一节节货车车厢

郭建文就是这样一位
铁路“快递小哥”
他的工作在行业内被称为“小运转”
主要任务就是
将货车摘解下来的车列
按照要求迅速拆分到
辖区内的十几个站场
就像忙碌的“快递小哥”一样

调车作业最难干的就是“小运转”
频繁的跨场区作业

要求司机熟练掌握
调车作业和列车作业两种模式

“作业最多的一次

我们去了10个站场
进行了20多次模式转换
每一次转换

精神都必须高度集中”
郭建文就是在这样

复杂的工作环境中
练就了一身过硬的

调车作业本领

由于列车在进站时经常线路繁忙

前方站需要司机提供

准确的进站所需时间

才能合理安排进站顺序

提高运输效率

郭建文详细梳理

辖区内各站间的
通过信号机数量
区间运行时间
长期限速地点和限速值
以及各站的进站坐标

提前预想作业环境
他总是能精准地给出答案

郭建文热爱钻研
这使他不仅对行车业务知识

掌握得全面透彻

也练就了一身精湛的调车操纵技能
“大车，前磨头站场能去吗？

有几勾活要在前磨头站场干”
车站在制定计划之前

征求了郭建文的意见
“没问题

这属于我们的作业范围

有计划就下达吧

保证完成任务”
这是郭建文第一次去前磨头站场
但基于长期的小运转作业
他已经总结了一套
行之有效的操作方法
对于陌生站场他胸有成竹

每到一个新站场
司机与调车组的配合很关键
郭建文说
与当地调车组第一次搭班
前两勾活一定要仔细
要先熟悉当班调车组的作业习惯
既要听从调车组的信令
又要根据所挂车列
种类、换长、辆数等条件
计算车列长度
还要结合LKJ（列车运行监控装置）
公里标显示和停留车实际位置
做出合理预判
从而达到精准控速
安全作业

28岁的郭建文

已经带过6个徒弟
其中两人已经

走上了司机岗位
郭建文常对他的徒弟说
“干咱们这一行
最重要的有两点
一是要主动思考
对于业务要知其然

更要知其所以然
二是要有责任感和使命感
既然选择了这个职业
就要用心把活干好”