专题
长寿山隧道里的“夜行人”
1月17日晚，位于凤凰山和黄河之间的兰州北编组站灯火辉煌、寒风呼啸。此时，一群戴着照明灯、防尘口罩的“夜行人”，正顺着羊肠小道，小心翼翼地走向长寿山隧道。他们是兰州西工务段兰州西桥隧车间兰州西桥隧养修工区的职工，准备在“天窗”内进行隧道内的清砂作业。
长寿山隧道全长12.5公里，为双线单洞隧道，是兰州枢纽最长的隧道，也是中欧班列以及货物列车进出兰州北编组站进行中转、解编的必经“咽喉”。因该隧道坡度较大，连续坡度长达5.6公里，最大坡度11‰，给列车牵引带来严峻考验。
为了给重载列车提供充足的动力、增加机车车轮与钢轨间的摩擦力，机车通过隧道坡度较大的地方时，需在钢轨面上撒细砂。久而久之，细砂便堆积在道床和轨道板上。如果不及时清理，积砂就会堵塞排水设备，造成轨排扣件松动、线路下沉和翻浆冒泥等病害，给行车安全带来不利影响。
临近春节，运输电煤和节日物资的货物列车明显增多，长寿山隧道内通过的列车也与日俱增。21时许，作业职工分为3个作业小组，分别由3个防护员和3个作业小组长带领。“隧道内车流密度大，如果一起进的话，来车时，一个避车洞站不下，为安全起见，我们会分小组进入隧道。”29岁的兰州西桥隧养修工区工长王文峰说。
作业人员进入隧道还没走几分钟，前面防护员的喇叭就响了起来，各小组迅速进入就近的避车洞避车。不一会儿，一列重载列车呼啸而过。就这样反反复复，走走停停，隧道内两三公里的路程竟然走了一个半小时左右。随着他们进入隧道深处，能见度越来越低，当抵达距离隧道口不到3公里的作业地点时，能见度竟不足50米。
作业现场，笔者看到整个道床板、中间侧沟被细砂覆盖。3个作业小组稍做准备，便立即开始清砂作业。大家按照各自的分工，有人拿铁锹、有人拿编织袋、有人拿笤帚，对隧道内的积砂和污土一笤帚一笤帚地扫、一锹一锹地装袋、一袋一袋地堆码，清理完一处又一处，重复着单调、乏味的动作，所过之处全部清理得干干净净。装满砂子的尼龙编织袋全部整整齐齐地堆码靠紧在隧道壁上，一眼望不见尽头。
“因时间有限，当晚清完的细砂不能直接往隧道外运。我们装袋堆码牢固后，待整个隧道清理任务完成后统一由轨道车进行装运。”王文峰说。
在清理过程中，虽然作业的下行线路已经封闭，但为了安全起见，遇到上行线路来车时，他们依然要停下来，面迎列车，等列车经过后再进行作业。
从17日21时进入隧道，到18日凌晨2时许出隧道，该工区职工在隧道里整整忙碌了5个多小时。在作业过程中，撒在钢轨、道床上的细砂反复被机车车轮带起，当他们作业完走出隧道，每个人身上、脸上落满了灰尘，白色的防尘口罩也变成了灰色。看着重载列车顺利通过长寿山隧道时，他们的脸上露出了欣慰的笑容。
巍巍凤凰山连绵不绝，滔滔黄河水奔流不息。正是这样一群隧道“夜行人”，日复一日、年复一年，为出入兰州北编组站的货物列车提供安全保障，确保了铁路大动脉的安全畅通。
本文图片由强科提供
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编辑：
孙玥
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