专题
“我见证了第一列到第一万列”
时间：2021-10-29 16:40
作者：陈思华 罗婕 韦瑞涵
“三年前这里开出第一列集装箱班列，到如今已经开行超过10000列，西部陆海新通道建设正在飞速发展。”黄光辉站在钦州港东站港口作业区，感慨地说。
2017年9月28日，一列载着54个装满玉米、豆粕、砂管等¬货物的集装箱班列从钦州港东站出发驶往重庆，标志着中新互联¬互通南向通道海铁联运班列正式常态化开行。彼时黄光辉调到钦州港站工作不到两年的时间，在他的印象中，钦州港东站只是钦州保税港区的配套货运站，每个月仅开行几趟货运列车。第一趟中新互联互通南向通道集装箱班列的发出就像一个惊喜的启程，让他看到了这个海边小站的无限生机。
西部陆海新通道建设开始后，铁路人敏锐意识到这是做大做强铁路运输的一个绝佳契机，钦州港东站要不断壮大发展，才能跟上时代的步伐。
随着国民经济的发展，2018年7月18日起，钦州港东站发运班列实现了由初期的每周1列变为每天1列。货运量快速增长，而钦州港东站仅有3条股道，其中只有1条可作为货物装¬卸线，原有集装箱堆场不足2万平方米，车站原有的基础设施条件已经难以满足需求。
为了解决基础设施薄弱的问题，最大限度用好现有集装箱堆场，黄光辉每天要跑两三次现场，他将货物堆场进行功能划分，按照空、重箱和发送、到达箱进行区域划分，规范集装箱码放标准，从而缓解了场地不足的问题，有效减少了装卸车作业的相互干扰，提高了现场¬作业效率。
“钦州港东站一场建设期间，我们是边运营边施工，既要保证施工安全，又要保障增运增收，我每天接上百个电话，与不同的部门开会协调，忙得连轴转。”2019年上半年，钦州港东站扩能改造施工进入关键阶段，但正值车站要常态化实现每天发运2列的上量攻坚阶段，车站的运输组织受施工影响出现了一些难题。为了提升现场装卸车效率，同时确保作业安全，黄光辉定期组织施工项目负责人召开协调会，解决影响生产的难题，开启“错峰施工”模式，在保障运输的同时有序推进施工项目。同时，在采取相关安全防护措施的前提下，他组织实施了“边装边卸”的模式，充分利用好仅有的1条货物线，同时开展装车和卸车作业，有效解决了以往车等货、货等车的问题。
2019年3月29日，钦州港东站一期扩能改造项目的东站作业区投入使用，同年6月30日，钦州港东站一期扩能改造项目的港口作业区投入使用，钦州铁路集装箱中心站正式开通运营，装卸能力由原来的每年15标箱跃升至每年105万标箱，装卸车能力由每天4列提升至20列以上。
“我宣布，西部陆海新通道第10000列班列发车！”2021年4月28日，随着黄光辉一声令下，一列满载大米、氧化镁、石英砂等货物的集装箱班列缓缓驶出钦州港东站，这是西部陆海新通道开出的第10000列铁海联运集装箱班列。
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李松蔓
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