专题
京广高铁河底隧道的“暗夜卫士”
时间：2021-11-01 16:59
作者：王极
零点十分，高铁长沙南站安静了下来，程斯和3名工友正在车站一角清点工具和材料，准备进入京广高铁浏阳河隧道开展地下作业。
京广高铁浏阳河隧道全长10.11公里，是我国首条同时穿越城市、河流和高速公路群的铁路隧道，最深处距离地面达到70米。
“今天的作业终点为K1571+337处，在浏阳河的正下方，作业时间6.6个小时，需从隧道入口步行5公里。”讲解完作业目标，程斯和工友们戴上安全帽、头灯，背上工具包，走进隧道。
作为广铁集团长沙电务段长沙南高铁信号车间集中修二工区的工长，程斯和工友们守护着京广高铁汨罗东-长沙南-株洲西区间的信号设备。其间最考验人的是，京广高铁浏阳河隧道的地下作业。“夏天闷热难耐，口袋里得揣着解暑药，冬天灰尘较重，口干舌燥的。”陈星儒边走边说。
随着越走越深，入口的光线完全消失了，黑暗中程斯和工友们靠头灯照着隧道路肩前行。约莫1个小时后，抵达作业点，一行人旋即开始信号设备的检查和测试。掀起水泥盖板检查信号电缆、打开箱盒测试轨道电路电压，忙碌的身影在闪动的灯光中穿梭……
“隧道里工具敲击声、电台应答回声、地下水流声‘混响’，在这里作业能够享受地面没有的‘交响曲’”。90后潘腾飞和姜炎峰“合奏”敲了几下钢轨笑了起来。
凌晨5点，作业进入尾声，看到工友们满脸汗珠，程斯招呼大伙儿坐下稍做休息。隧道作业苦确实苦，累也确实累，程斯说，“每当高铁风驰电掣通过我们检修的设备时，就觉得我们每个高铁人都了不起！”
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谭欣
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