专题
90后铁路“外科手术”工
时间：2021-11-02 17:12
作者：李超 宗溢
在大多数人眼里，铁路大修（每隔一段时间对路基进行大型养护）都是卖力气的“粗活”，抬钢轨，扛枕木，其中哪有什么科技含量？2021年春运前夕，在安徽省芜湖市皖赣线上的换枕施工现场，记者见到了铁路“变形金刚”一番炫酷操作。
现场，铁路线路封锁以后，进口P95大修列车犹如一条黄色巨龙，拉响嘹亮的汽笛，它迅速解体为换枕车、配砟车、捣固车和稳定车。随着作业人员利用内燃螺丝机松卸扣件，P95大修列车自动将旧轨枕一根根收起，新轨枕一根根准确落位，作业人员紧随其后安装并用螺丝机紧固扣件，紧张而有序。
科技创新体现在哪？钢轨之所以能承载起列车的重量，成为火车的跑道，是因为钢轨下面有无数根轨枕在支撑。“轨道使用时间长之后会产生磨损，磨损达到一定量后，需要给出现‘病害’的铁路线路进行全面彻底的‘外科手术’。其中，换枕施工是更换掉达到使用年限的混凝土枕，保证各类列车安全平稳运行。”现场，谈起专业问题，上海工务大修段线路大修二车间青年创新团队带头人宋二朋劲头十足。
上海工务大修段是中国铁路上海局集团有限公司唯一一家专门从事普速铁路线路大修的单位，其下属的线路大修二车间主要负责更换轨枕施工作业。车间青年职工56名，基本都是90后。
“曾经的铁路换枕施工是手工作业，一组工人最多换三根，现在开始用全机械化施工。”他补充道，虽然P95大修列车是先进机械，但需要让它更符合我国线路实际施工情况，需要改进工法，其中就要攻克“大列换枕同步更换电容枕”这一技术难题。
原来，电容枕是铁路信号的传输通路，跟普通混凝土枕不同的是，其中包含了可供传输信号的电容设备。以往，大修列车换混凝土枕时，需要特意留出空位置，后期人工再单独穿插更换电容枕，工人手刨肩扛，费时费力不说，还有安全风险。
宋二朋带领的科技创新团队攻下了“同步更换”课题，将换枕效率提高了五倍，让整个流程工艺更为“聪明智能”。
“面对进口先进设备，研究课题时，没有经验可以借鉴，没有先例方案可以实施，更没有老师傅可以请教。团队成员在35天的集中修期间都没有回家，全都扑在课题上，大伙明白，这是和时间赛跑，也是挑战自我。”回忆课题攻关的日子，宋二朋记忆犹新。
2019年3月，正值春运结束后京九线集中修，时间紧、任务重，团队成员每天都在施工前提前对现场进行调查，认真筹备当天方案推进计划，严格盯控施工现场每个环节，试行各种方案。每次作业结束后，都要加班开会总结经验弥补不足。
技术创新是团队的成果，少一个人都不行。95后青年王劲杰之前学机械工程专业，他记得，刚到施工现场的第二个月，他对正进行方案改进的宋二朋提出了一个技术上的疑问：“宋哥，我听说你们在搞一个同步更换电容枕的课题，我很好奇，你们如何把电容枕准确无误地装载到大修列车上平板车的特定位置，在现场作业时需不需要做一些标记来参考对位？”
当时，宋二朋并没有立刻回复。但王劲杰看似轻描淡写的一句话，实则提供了一个重要的工作思路：根据线路调查，提前制定好装车计划，然后在施工现场和装好的平板车上，分别用油漆对相关轨枕进行标记，新枕对位落槽的工作便迎刃而解。
王劲杰自己对这个问题都没在意，没想到第二天，他被宋二朋邀请一起参与方案讨论，成为青年技术创新团队里年龄最小的一员。
接下来的日子里，他负责所有数据的核算和资料比对，工作日常就是一支笔，一个计算器，在一堆资料里露出一个头。“施工计划是根据我计算的数据编排的，数据核算精准，施工计划才不会出纰漏。我家在海南，平时难得回去，闲着也是闲着，还不如多钻钻资料，多算算数据。”
此外，大修列车更换轨枕时，新的轨枕是随着传送带运输落地的，要达到同步更换电容枕，要保证线路上旧电容枕位置、大修列车上传送带上待换的新电容枕位置、最后落地完成更换的位置这三个数据准确无误，一个都错不得。
为了精准定位，团队成员顶着寒风，每天在线路上进行测量和计算，他们两人一组，用三十米钢卷尺，一点一点地把第二天要施工的线路拉一遍，确定待换电容枕的精确里程点。量完线路，又马不停蹄地去新枕装车现场，计算新电容枕在普通轨枕间的排插位置。
负责线路调查丈量工作的90后彭小飞打趣说：“自从开始课题攻关，我每天的微信步数都是朋友圈前三，朋友都跟我开玩笑，叫我‘飞毛腿’。”
根据他调查的数据，按每公里轨枕配置数量技术要求，可以准确推算调查区段施工所需的轨枕数量，以及电容枕所在的具体位置里程数。团队进而发现，在承载新旧轨枕运输功能的平板车上，装载轨枕数量是一个定值，又可据此制作新轨枕装车计划。
这项繁琐复杂不容犯错的计算工作，直接关系轨枕装车与施工现场换枕能否准确无误对接，是课题的重中之重。经过慎重考虑，任务最后落到了90后小伙刘鹤冬头上。
工程造价专业毕业的刘鹤冬沉稳寡言，工作细致。每次调查结果出来以后，为了确保数据和计算结果准确无误，他进行至少两次计算和验算，一旦出现失误，立马推倒重来。
按刘鹤冬的说法：“一个数据没算对，现场人员累断腿。我宁肯每天多花一两个小时反复核算，也不想给施工带来影响。”因此，大家都称刘鹤冬为“大修小算盘，换枕小电脑”。他计算编制的装车计划也从未出错，实现在装车之前就标记好所有位置，方便换枕。
几个月后，在“大列换枕同步更换电容枕”课题攻关成果审核验收会议上，负责验收的上级领导高度肯定：“你们的这个施工工法，在全国铁路算是首创。电容枕落位现场误差稳定在10mm以内，远远小于技术要求的40mm误差，精确稳定可行；从实际运用效果上看，减少了安全风险，结束了长大桥梁和隧道等特殊环境下大列换枕无法更换电容枕的历史，极大优化完善工艺体系。”
由宋二朋、刘鹤冬、彭小飞牵头的《大列换枕同步更换电容枕》项目获评第五届全国铁路青年科技创新奖。该车间青年科技创新团队先后攻克《芜湖长江大桥大列换枕》《移动焊轨车支撑法焊接》《插轨焊接同步应力放散》等技术难题和工艺革新。
“列车不断提速，对线路要求越来越高。前辈们工作吃苦耐劳，我们年轻人除了继承这些优良传统以外还得加上一条，勇于创新！”宋二朋说。
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编辑：
谭欣
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