专题
钢轨“打磨师”：飞舞的“钢花”是对平安春运最简单的表达
时间：2021-11-02 09:30
作者：唐晓瑭
随着“天窗”命令的下达，刺耳的机器轰鸣声和钢轨打磨声打破夜晚的宁静，砂轮与钢轨相接的地方溅起一串串璀璨的钢花，张俊达和工友们开始了钢轨打磨工作。
张俊达是中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳高铁基础设施段的钢轨“打磨师”，负责道岔打磨和指导培训工作。每次作业，他都要推着150多公斤重的钢轨打磨机在道岔上往返20余次、步行2万多步。
“高速运行的高铁动车组车轮直接与钢轨接触摩擦，容易产生波浪形磨耗和鱼鳞纹等病害，进而引发晃车，影响旅客的乘车体验。钢轨打磨可以延长钢轨的使用寿命，节约维修成本。”张俊达介绍。具有10多年的打磨工作经验的张俊达，不仅能准确消除钢轨病害，而且能把误差控制在0.05毫米之内。
在每组道岔打磨前，张俊达要完成钢轨轮廓采集、钢轨光带调查、道岔硬度测量等7道工序。打磨机摆好后，张俊达下发指令：“打磨队注意了，1号机设成10度，2号机设成12度……”
钢轨打磨是一项精细活，误差要控制在0.05毫米之内，相当于一根头发丝的粗细。“每次打磨角度只能增加2度，且单次打磨深度不宜超过0.1毫米，要连续打磨至病害终点再逐步收刀。这里得再打一遍，至少还差0.5毫米，戴手套摸得不准。”每一遍打磨后，张俊达都会脱下手套，用指尖在冰冷的钢轨上反复触摸，感受钢轨打磨后的状态。
在气温近零下20摄氏度的室外，用来记录的水性笔也罢工了，甩了几次都写不出字，而钢轨打磨工作还在继续。
“大家再加把劲，争取今晚打磨完剩下的两组道岔。”张俊达在寒风中大声呼喊着。当打磨机的砂轮与钢轨接触时，溅起的钢花是张俊达和工友们对平安春运最简单的表达。
4时30分，作业结束。经打磨后的钢轨笔直锃亮，轨面犹如镜面般光洁滑润。
“我们苦点、累点没啥，能让旅客平安到达目的地，我们的付出就值得。”张俊达和工友们擦了擦额头上的汗珠，疲惫的脸上露出开心的笑容。
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
标签：
编辑：
李松蔓
- 相关新闻
