专题
我家的“老铁路”
时间：2021-08-11 10:23
作者：张垒 彭泷阩
据中国之声《新闻进行时》报道，小时候，在爷爷家时，可以从阳台上看到进出贵阳站的火车，那是我第一次看到火车。我想，对铁路的情怀应该是从那个时候种下的。
我的爷爷名叫彭绍彬，生于1936年，是共和国初期的铁路建设者。他是一名老党员，曾先后两次参与援建坦赞铁路。那时的铁路建设，全靠人工将石块一锹一锹地挖出来，涌出的泉水要一担担地挑，蒸汽机车的车速最快也不超过50公里/小时。
爷爷心底有一段刻骨铭心的记忆，就是援建坦赞铁路的岁月。1970年10月26日和28日，坦桑尼亚、赞比亚两国人民盼望已久的坦赞铁路破土动工。当时，铁道部第二铁路工程局要求援建人员政治上必须绝对可靠，本人必须表现良好。最后能够被批准出国的人员很有限。
1970年1月，爷爷被选派出国，加入中国援建坦赞铁路工作组四机队。爷爷说，刚到赞比亚时遇到很多困难。当时，缺医少药、食品短缺、疾病流行是常有的事，并且当地的社会治安也很不好。
就在这样的条件下，大家除了在简易的工棚四周安装有铁刺围栏外，还要制定防范措施，晚上轮流在驻地进行巡逻。除此之外，大家还动手养猪、养鸡、种菜，这样在异国他乡也能吃上地道的川菜。
坦赞铁路全长1860.5公里，铁路穿越高山、峡谷、湍急的河流和茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，贯通了东非和中南非的大干线。此外，他们还要面临毒蛇、毒蜂袭击和毒蝎、蚂蚁、蚊虫包围。由于技术和工具的问题，他们无法将大型工具运输过去，所以在找桩、放线、定位等作业中只能使用人海战术。比如，为了越过沼泽寻找第一手资料，探险人员将安全绳绑在身上后，赤着脚一点点摸索着刨路前进。随着淤泥逐渐没过腰身，人的胸口异常难受，每走一步都感觉特别吃力。如果运气不好，遇到往下陷的情况，岸上的队友只能赶紧往后把人拖上岸。
在赞比亚，野外的天气特别炎热，气温最高可达40摄氏度至50摄氏度，阳光反射强烈，特别是在茅草丛生的地方。有时候，铁路建设者为了探测路段，走着走着就迷路了。那时候，判断方向只有依靠指南针，或者看太阳，再或者听到哪里有汽车声音，就朝那个方向走。
坦赞铁路全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。在施工过程中，有的地段桥梁隧道相连，有的路基深填高挖，都给施工带来很大困难。特别是钱贝西河床里，光是淤积就有十几米厚的沙层，并且水位高、井筒深、压力大，给施工带来很大危险。当时，中赞两国铁路建设者硬是在十几天的苦战下，用钢锹和铁镐在坚硬的土丘上打了几十个竖井。修建到姆马段的时候，那里地势起伏比较大，加上又是软土段，形成了大量沼泽淤泥，地基处理面临很大困难，但是包括爷爷在内的建设者没有一个后退，迎难而上。
经过铁路建设者的艰苦努力，坦赞铁路于1976年5月完成了全线工程收尾和设备安装配套等工作；1976年7月14日，正式移交给坦、赞两国政府。
老一辈铁路建设者在援建坦赞铁路时，全身心都扑在铁路建设上，这种精神影响了爷爷一生。“尽管我退休了，但我是党员，一辈子不退休。”这是爷爷常常挂在嘴边的一句话。在安享晚年的同时，爷爷仍在尽力发挥余热。比如楼道灯没电了要负责买电、楼里哪儿坏了要联系维修、清理小区乱贴乱画、谁家有什么事需要帮忙，他都非常积极。在疫情防控常态化条件下，爷爷主动承担起防疫宣传工作。他充分发挥自己熟悉周边居民的优势，耐心与居民讲解防疫知识。虽然都是一些琐碎的小事，但他并没有觉得麻烦，为身边人服务，把好事做实，是他的快乐。
“如今的生活条件比以前好多了，感觉特别幸福。”爷爷已经85岁，仍时刻以党员标准严格要求自己，保持节约朴素的生活作风，并与时俱进，每天通过看电视和听收音机的方式上党课，听政府工作报告，了解国家大政方针，并且他有搜集铁路新闻的习惯。
我进入铁路工作后，每次见面或者通电话，爷爷总是千叮万嘱：“堂堂正正做人，清清白白做事，工作要踏踏实实，要时刻注意安全，分心可不行。”我也早已把爷爷的叮嘱实践到了具体工作当中。
悠悠岁月，春秋更迭。爷爷用实际行动诠释了一名老党员的奉献和担当，用点滴传递感动，以真诚的付出给予更多人温暖。
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张蕴勃
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