专题
寒风中的“钢轨医生”：用“铁脚板”踏出平安出行路
时间：2021-08-10 10:42
作者：关贺贺
1月7日，吉林省气象局启动重大气象灾害(寒潮)Ⅳ级应急响应。受贝加尔湖强冷空气影响，吉林省气温持续走低，长春市迎来入冬最低气温。在空旷的铁道线上，北风呼啸，寒意袭人，气温降到了零下30℃。
“嘟嘟嘟，嘟嘟嘟……”7时，在京哈铁路线1044公里900米处，一队铁路职工推着橘黄色的钢轨探伤仪器，冒着凛冽的寒风行走在铁道线上。只见他们厚厚的棉帽上挂满了冰霜，个个好似“白眉大侠”，脸上除了露出眼睛外，被口罩捂得严严实实，但目光却紧紧盯着钢轨探伤仪显示屏上不断变化的波形，一刻也没有放松。
行走在铁道线上的这伙儿铁路职工，是中国铁路沈阳局集团有限公司长春工务段探伤车间的探伤工，因为他们推动手中的钢轨探伤仪进行作业是，宛如医生利用B超为病人做体检一样，所以他们还有一个称呼，叫“钢轨医生”。
冬运以来，他们每天都冒着寒风奔忙在铁道线上，利用手中的探伤仪仔细为钢轨做“心电图”，判断钢轨内部是否存在“病灶”。
“这里波形有异常，刘超，你再反复探一下，确定钢轨是否有伤损？”7时50分，当“钢轨医生”巡检到京哈线1045公里230米处时，探伤车间二班班长董文慧听到一声不易察觉的仪器报警声，急忙招呼执机探伤工刘超。
对该处所进行校对探伤。刘超连忙推送钢轨探伤仪往复校对探测后，确认时假报警，这才继续向前往走去。
“这几天降温幅度大，钢轨出现伤损的几率增加，大家作业中一定要认真仔细，一个细节也不能放过呀……” 董文慧不时叮嘱着今天执行探伤任务的职工。
钢轨的伤损对铁路线路的行车安全有着严重的威胁，所以，铁路探伤工对于铁路安全来说尤为重要，尤其春运前夕，面对东北的高寒天气，探伤工们更是要缩小探伤周期，加大探伤精度，全力确保铁路的行车安全，保证旅客的安全旅程。
8时20分，当徒步巡检5公里后，“钢轨医生”来到了哈大线沃皮站岔区，由于道岔结构复杂，碰到因钢轨材质不同，钢轨探伤仪探测不到的地方，“钢轨医生”就利用手工探伤仪进行探测，确保钢轨“体验”全覆盖。
“大冬天的，谁也不想光着手进行探测，但是如果不把手套脱掉，钢轨探伤精度就不能保证。为了确保运输安全，我们不能简化一道作业程序。”作为班组的技术大拿，手工探测的任务落在了班长董文慧身上。“这天气，戴着手套都嫌冷，更何况光着手干活了，一会儿就冻得失去知觉。只能完成一组探伤作业，捂捂手再进行下面的作业。”
9时10分，今天的“天窗”时间结束。他们详细记录下伤损具体位置后，通知德惠线路车间申请“天窗”进行处理。
寒风中，“钢轨医生”共徒步巡检4小时30分，为9公里线路、18组道岔做了一次健康“体检”，检查发现钢轨伤损2处。
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张蕴勃
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