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　　中国首座跨海公铁两用桥—平潭海峡公铁两用大桥将于9月底贯通，预计2020年全面通车。平潭大桥是世界上第一次在复杂风浪涌环境下建设的海峡大桥，建成后将满足海上桥面十级大风环境下大桥安全运营。(央广网)
 

　　著名诗人李白曾用“蜀道难，难于上青天”，形容巴蜀地区山间道路崎岖难行，也以“海神来过恶风回，浪打天门石壁开”来诠释夏末初秋海岸线上的滔天风浪。这也预示了在古人心中，最艰难的出发，就是群山和海洋。

 

　　平潭湖海峡地处世界三大风口之一，是著名的风暴潮海域。想要征服这里，仅有信心是远远不够的。而平潭海峡公铁两用大桥的建设，就是想要将“天堑”变成“通途”，把不可能变成可能。

 

　　平潭海峡公铁两用大桥起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛，全桥长16.34公里，为世界最长跨海公铁两用大桥，桥上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线Ⅰ级铁路。

 

　　自2013年11月开始修建以来，中国铁路建设者们就开始了与最复杂极端施工环境的博弈。由于这是世界上第一次在复杂风浪环境下建设海峡大桥，没有经验可借鉴，也没有教训可吸取。建设者们需要在探索中前进，前进中不断探索。海面风高浪急、海中暗流涌动，为了在海床深水区域搭建施工平台，中国建设者们采用了类似海上钻井平台的管桩平台技术；为了抗拒海上波浪力影响，桥梁基础中采用了4.9米超大直径钻孔桩技术；为保证施工进度，在斜拉桥建设中，首次采用了多节钢桁梁全焊接整体吊装技术，一次吊装重量超过3100吨；工程整体用钢85万吨，超过目前已建设的所有桥梁单体桥梁在建设期间的用钢量，堪称中国铁路桥建设新的里程碑项目。

 

　　平潭海峡公铁两用大桥，是中国铁路建设技术水平的一个缩影。纵观中国铁路桥梁建设史，特别是党的十八大以来的铁路建设过程，可以说是思维突破、技术爆炸的新建设时代。作为综合运输体系的骨干，5年来陆续开工建设的玉溪至磨憨铁路、大理至瑞丽铁路、同江中俄铁路大桥等国际大通道铁路项目，为推进中国与西北、西南、东北等方向与周边国家铁路互联互通奠定了坚实基础，雅万高铁、中老铁路、匈塞铁路等一批国际重点项目的落地实施，也在验证着中国作为世界第二大经济体的大国担当。

 

　　从绿水青山到金山银山，从风急浪险到遏风平浪，中国铁路建设者们，用智慧、决心和技术，绘制着祖国发展的蓝图。

 

　　未来，还有更多的铁路新线开通运营，海上升明月的同时，更多的机遇之门也会次第打开。