“复兴号”司机李伟的新年愿望
时间:2018-02-06 08:48
来源：太原晚报
作者：李涛 张秋生文
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让不少人好奇的是，坐在"复兴号"驾驶室里是一种什么体验？
他和它是“老朋友”
10时30分，在太原南站，刚下车的旅客兴致犹浓，不忘掏出手机和身后崭新涂装的 G601 次列车合影。今年春运，北京西——太原南间的 G601、 G613、 G610、 G624 等高铁的车体均更换为“复兴号”。对于李伟来说，“复兴号”是个“老熟人”。“复兴号”在试验阶段时，他就一直担任试验司机。
“想都不敢想这辈子能开出最快中国速度。”2015年11月9日，李伟终生难忘。这一天，他驾驶着具有完全自主知识产权的中国标准动车组 CRH-0503， 在大西高速试验段进行提速试验，381、382……人群中不断读着节节攀升的速度，直至定格在每小时385公里的最高速度。
与复兴号再次“握手”
“信号开放，车门关闭，到点开车！”驾驶室里，李伟沉静自若、干净利落操控着手柄，列车缓缓驶出北京西站。
这时，旅客们开始掏出手机连接列车上的 WiFi， 有的旅客则放下座椅靠背准备酝酿一场小憩。还有的人拿出矿泉水，把瓶子倒立着放在窗户旁，看瓶子会不会倒。
自从“复兴号”亮相以来，就有人在车上做这个“著名”的实验。在350公里的平均时速下，倒立的矿泉水瓶始终稳当。
9时18分,“复兴号”像轻盈的箭，“嗖——嗖——嗖”进入山西境内，被巍峨的太行山拥抱。
9时33分，“复兴号”稳稳停在了山西境内的第一个车站——阳泉北站。每个车厢门，与站台上的“车厢编号”标识不偏不倚。
10时22分,“复兴号”列车缓缓驶进太原南站，分秒不差。
“高铁要求安全、正点、平稳，早一分或者晚一分都不行。”坐在驾驶室里，远没有旅客那样惬意。
在列车运行的几个小时里，司机的精神要高度集中，既要看路轨，也要瞭望上方接触网的状态。
多年的值乘经验和可靠的驾驶技术，让李伟成为了“复兴号”试验任务的先锋。
1秒钟都不敢走神
速度一快，精神就得高度集中。对于“复兴号”而言，一秒钟车就能开出去100多米，精神的集中就显得尤为重要，稍有懈怠便可能引发事故。
李伟说：“在列车进站停车时，对标是高铁司机操纵水平的重要体现，不仅要准确把握机车运行状态、列车运行速度和线路状况，而且要在3800米以外，就开始以秒为单位，对列车进站停车进行操控。短短几秒，司机就要通过‘眼看、耳听、口呼、脚踩、手动’的密切配合，完成停车对标的各项操纵指令，在对标线50公分误差内停下来，并且要停的稳、停得准，无冲动。高铁司机必须得高度集中，1秒钟都不敢走神。”
见证中国铁路进步
“驾驶时，为了能时刻保持注意力，司机需要每30秒踩一下脚下的踏板，否则‘警惕装置’就会报警，报警10秒后还没踩，列车会自动紧急停车。列车行进遇到信号，司机还要手比呼唤，做出相应手势。所有的语音都被记录下来，以核验司机使用呼唤用语执标是否到位。”李伟说。
“这种绝佳的驾驶体验，过去简直不敢想！”李伟说，北京到太原“复兴号”跑下来只需要3个小时，列车的速度已今非昔比，期待中国高铁驰骋于世界每个角落。
太原晚报记者 李涛 通讯员 张秋生文/摄
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