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　　西宁车辆段和西宁乘务车间分别于1月31日、2月1日召开两场支援武汉铁路局春运工作动员大会，之后，25名乘务员分批护送5组90辆高原支南临客车底踏上征途。客流逐年增加，今年是青藏铁路公司开出支南列车最多的一年。

　　2月1日22时30分，乘务指导倪建国带着4名队员来到车库接支南临客。他们上备品、装设备、放仪器，对车辆进行最后检查。2日4时，列车踏上异乡服务路。

　　为不影响图定旅客列车正常行驶，支南临客按货车运行时刻行进。由于车列由货运机车牵引，没有发电车供电，车厢里冷得像冰窖一样。

　　列车走走停停，4名队员分成两组轮班值乘，直到2月4日8时30分才抵达汉口，之后进入广水西站车库。

　　为确保列车安全、正点发车，6日6时30分，倪建国就叫醒了同伴曹敬山和李巍，驱车3个半小时赶往广水西站车库取车，再回汉口站待乘。检查、维修、送电、供暖、复查，一列车18节车厢，每节车厢26.4米，3人往返行走近10趟。此时，支南临客编号 “0K4175/4176次”，任务是排空至深圳东站接农民工返乡过年。

　　“0K4175次列车，22时27分发车。”列车缓缓驶出汉口站，倪建国及时向西宁车辆段汇报支南临客状态，好让 ‘家里’知道列车和人员动向。倪建国告诉记者： “青藏公司对支南列车很重视，车辆都是经过厂修、段修的精品车，配备的通信设备、检修备品都是最好的。”

　　从青藏高原一路向南，再到经济特区深圳，距离家乡越来越远，对家人的思念也越来越浓。倪建国今年59岁，这是他第4次支南，也是最后一次支南。每天，倪建国都会给家里打一个电话报平安。他告诉记者：“车间里乘务指导不多，各有分工，为确保支南任务顺利完成，我必须出来。”

　　“忙了一天，都没顾上喝口水。”23时左右，巡视完车厢设备的乘务长曹敬山给自己泡了一杯茶。曹敬山是从格尔木库检车间抽调来的，这是他第3次支南。32年工龄、32个春运，他只在家过过3次年。

　　“农民工专列乘车人数多，管道部分是重点。旅客的大件行李有可能撞坏车厢内的一些零部件，我们要利用排空时间调试好车辆的每一件设备。”7日，倪建国指导2名检车员维修餐车水管时说。

　　“武汉地理位置特殊，是全国重要的综合交通枢纽，素有 ‘九省通衢’之称。”曹敬山向客运员介绍列车服务设施时，值乘本次列车的武汉客运段列车长刘奎也向远道而来的检车员介绍情况， “除湖南、湖北省务工人员外，重庆、四川等地的务工人员也从武汉中转。因此，武汉局也是支南列车的重点使用单位。”

　　16时15分，列车抵达深圳东站。再过20分钟，将满载旅客返回武昌站。曹敬山配合李巍迅速摘下风管后，又去核对列尾ID信息。两项工作，一个在车头、一个在车尾，曹敬山的步伐越来越快。路过每一节车厢时，他还要用眼睛的余光瞄一下车辆走行部。

　　站台上，和曹敬山相向而行的旅客也在奔跑。王夕明是在深圳打工的湖北人。进入车厢，王夕明很意外：“没想到农民工专列也能如此干净、整洁。”

　　16时35分，1800多名在外务工的异乡客坐着K4176次列车向家的方向行进。

　　采访手记：

　　这是一次从北到南的列车迁徙。在采访中，倪建国告诉记者，农民工专列是根据旅客流向来确定开行时间和方向的。根据目前的客流情况，他们的除夕夜应该是在列车上度过。

　　对于铁路人而言，“过年不在家”是一种工作常态。他们用深藏心底的对家人的深深歉意圆了千万个家庭的团圆梦。

　　在流动的列车大家庭里，旅客经常会忽视检车员的存在，而他们就像管家一样，操心着列车上的每一处设施，把所有的脏活、累活都承包下来，让旅客在旅途中感受到家的温馨。