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　　1月30日22时，塞外大同，滴水成冰。太原车辆段的9名乘务员登上00356次列车，奔赴1600公里外的武昌站。他们的春运从这一刻已经开始。在之后的40多天甚至更长时间里，他们将为万家团圆而远赴他乡。

　　这趟车是由14节卧铺车、4节硬座车和1节餐车组成 “绿皮车”。58岁的乘务长楚国武1975年参加工作以来就和 “绿皮车”打交道。他告诉记者： “别看 ‘绿皮车’不够气派，许多检车员还不一定能 ‘摆弄’得了它。春运中车忙人也忙，我 ‘摆弄’ ‘绿皮车’有经验。”楚师傅的神情中流露出一种自豪感。

　　按照作业安排，在从大同空排至武昌区间，列车由另一名检车长刘明章带领的乘务组值乘。而楚国武将担当首趟汉口开往重庆的临客值乘任务。

　　“今天拉了3车备品、19车煤、300多个配件，大伙儿都累了，早点休息吧，我跟雪峰巡视一趟。”31日0时30分，刘明章叫上同组的王雪峰朝列车尾部走去。

　　为了安全和节约燃料，空排车除宿营车外都没点火，车厢里冷得像个大冰窖。40分钟时间，刘明章将全列76个车门都手拉了一遍，王雪峰则把19个配电柜的电压电流、车厢内的灯都复查了一遍。王雪峰说：“像这样的巡视3小时一次。虽然车上没有旅客，但是我们不能有丝毫马虎。”

　　8时，又一次巡视回来的刘明章急忙叫来随车维修工贺彦强，因为他发现软卧车厢顶棚滴水。

　　“一定是温水箱出了问题。”贺师傅拿起工具迅速赶往软卧车厢，麻利地拆下过道顶棚盖钻了进去，在狭小的空间里查找漏水部位。

　　“老刘，关掉阀门，温水箱连通管的三通阀上有一个米粒大小的砂眼往外喷水。”很快，贺师傅更换了漏水三通阀。

　　20分钟后，贺彦强浑身沾满尘土地从顶棚内钻出来，拍拍手笑着说：“没问题了。”

　　56岁的刘明章与楚国武都是值乘经验丰富的老乘务长，也是多年的支援外局春运搭档。他告诉记者，老楚已经连续15年支援外局春运了。2008年支援北京铁路局春运时，他母亲去世，直到春运结束后，家人才告诉他这个消息。

　　2月1日13时，经过34小时的运行，列车抵达武昌站。随后的两天里，楚国武和工友们对列车进行最后整备，随时待命。

　　3日，楚国武接到命令，列车将于4日0时59分从汉口开往重庆。

　　17时，停在武昌车辆段的列车焕然一新，卧具、炊具等备品被相继送上车。进入临战状态的楚国武以及同班的张孝、崔利生，认真检查车辆走行部、发电机、取暖设施、服务设施，不放过任何隐患。

　　4日0时，列车停靠在汉口站3站台。担当此次列车服务工作的大多是从江岸车辆段抽调的乘务员，楚国武与来自武汉客运段的列车长余泽辉、叶红艳进行了开车前的例行检查。大家表示，要齐心协力确保临客运行安全。

　　10分钟后，背着大包小包的旅客开始向车厢内拥入。在5号车厢，楚国武见烧茶炉的列车员不得要领，炉火总是烧不旺，便手把手地指导他加煤、捅火。不一会儿，炉火就熊熊燃烧起来。

　　0时59分，载着1000多名旅客的列车从武昌站缓缓开出。车厢里传来孩子的笑声，列车广播里响起 《回家》的乐曲。楚国武和张孝开始了开车后的首次巡视。

　　采访手记：

　　每年春运，都会有像楚国武、刘明章这样的铁路人，为了千家万户的团圆而放弃自己与家人团圆的机会。

　　很多时候，他们的付出和奉献并不为人所知，他们自己也认为所作所为仅仅是履行了应尽的职责。他们并非没有自己的诉求，但却从不抱怨、计较。他们不太善于表达情感，但却总能在相互合作和关照中营造出欢乐的氛围。他们认为，男人就应该肩负这样的责任，就应该勇于担当，无论是对工作还是对家庭。