专题
“平凡”不平凡
时间：2026-06-23 10:20
作者：胡梓萱、李娇、马义不、丁极
西安电务段高铁车载设备车间专项修工区有个信号工，名叫平凡。
人如其名，他不显山不露水。在工区，他不算话多的那个，开会坐后排，吃饭也不凑热闹。但一提到西十高铁联调联试期间的工作，车间里的人都会脱口而出：“平凡啊，那是个仔细人。”
西十高铁联调联试期间，笔者跟随平凡的脚步，全程跟班作业，实地记录下他忙碌的一天。
5时30分，破晓前夕，平凡已在西安东动车所内开始了一天的工作。头天晚上，他照例把次日的试验序列、车型、限速和运行区间在脑子里过了一遍，才合上资料休息。
作为专项修工区的一名车载信号工，这是他雷打不动的习惯——“联调联试每天都是新‘课表’，不上车先备课，上了车心里才有底。”平凡看着资料，对即将参与西十高铁联调联试的动车组进行发车前的最后准备。
西十高铁桥隧比高，线路穿越秦岭，超长隧道一个接一个，山区电磁环境复杂。这些技术难点，让车载设备的调试工作格外棘手。
岗位方寸间，平凡在精益求精中“不平凡”。
“西十高铁沿线隧道多且长，信号衰减严重，长大坡道对列控逻辑匹配是巨大考验。数据需要实时采集分析，核对报文、临时限速、坡度位置信息，任何一个掉码或通信中断，都容不得半点马虎。”平凡的语速很快，语气平静无波澜，像他工作时那根时刻紧绷、从不懈怠的神经。
西十高铁连通秦楚，线路深入群山，桥隧占比较高。联调联试期间，山区的电磁环境给设备抗干扰带来不小挑战。正因如此，每一次添乘，平凡和同事都必须紧盯车载设备屏幕，实时监测ATP（列车自动防护系统）、DMI（司机人机界面）显示，监控车地通信和应答器接收情况。
使命担肩头，平凡在坚守责任中“不平凡”。
西十高铁联调联试期间，添乘是常态。凌晨五点出发，出车就是一整天，列车驶回西安常常已是半夜。
日复一日的重复值守、周而复始的参数核验，这些工作，平凡从联调联试开始干到现在、干了多少遍，他自己也数不清了。旁人看来单调乏味的流程，他却始终保持着最初的严谨与专注。
联调联试中，动车组需频繁切换运行方向，他必须随试验序列在两个司机室之间往返穿梭。有几组序列，便往返几次。添乘期间最密的一次，他在车内的步数接近两万步。
遇到和地面配合的特殊条件试验，要求在规定秒数内完成某项模式切换，差一秒就得重来。每到这种环节，他都是提前把操作步骤在心里过上几遍，手上动作一点不敢怠慢。“我是一名党员，西十高铁的建设是国家重点工程，车载安全是第一道关口。责任在肩，不能松懈。”
最让平凡难忘的，是时速385公里的极限速度试验。车速一路攀升，他眼睛始终盯着屏幕：各项参数稳定，车地通信正常，没有掉码。
全程凝神坚守，全程分毫紧盯，试验结束，他站起来活动了一下僵硬的肩膀，说了句“都好着呢”，便转身去整理试验数据。没有豪言壮语，但大家都知道，他在车上盯着的每一条信息，将来都是旅客脚下的安全路。
休息的时候，平凡会给家里打个电话，问问孩子的作业，问问老人的身体；回到家，和妻子聊一聊路上遇到的事儿。
“经常顾不上家里，照顾不到老人和小孩，心里肯定有愧疚，那就多沟通，争取家人的体谅和包容。”一向语速快的平凡，提起家人，却缓缓道来。
在西十高铁联调联试小组，平凡不算最年轻的，也不算资历最老的。他没有惊天动地的业绩，但他和所有坚守一线的铁路工作者一样，每一次添乘都仔细对待，每一个数据都认真核对，每一处隐患都用心排除。一遍没弄清就再来一遍，今天没搞明白明天接着研究。
车间的人说：“有事交给平凡，你不用催，他比你还操心。”
这就是平凡的不平凡之处——不是他做了什么别人做不了的事，而是他把别人都能做的事，做得更认真、更持久、更让人放心。
在飞驰的动车组上，平凡和同事们像一颗颗精密咬合的齿轮，用一次次分级校验，为西十高铁的顺利开通筑牢安全基石。他们跟着车，在隧道与桥梁间反复试验、记录、分析、测试，只为确保列车的“大脑”和“耳目”在未来的每一天都能精准无误。
莽莽秦岭，桥隧相连。
如今，西十高铁试运行正在如火如荼进行中，通车的曙光悄然临近，平凡和同事们，再一次收拾行装、整装出发，奔赴下一场守护列车平安驰骋的新征程。
原发媒体：西安铁道微信公众号原发时间：2026-06-08
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孙玥
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