专题
钢轨上的“毫米级”守护
时间：2026-06-08 11:09
作者：董杰义、文东波
桂北地区的冬夜寒气如针，裹挟厚厚工装还能感受到阵阵寒意。桂林高铁基础设施段桂林高铁工务重点维修车间钢轨精磨工区班长全宏宇站在贵广客专桂林西站栅栏门外，口中呼出的白气在冷风中迅速消散。他紧了紧肩上的工具包，目光坚定地望向作业区，今晚，他们要在“天窗”时间内，为10#道岔接头进行一场“毫米级”的精准手术——平直度打磨。
“道岔是列车转向的关键设备，接头处的平直度哪怕差上零点几毫米，都可能引发列车晃动，影响运行平稳与安全。此次作业任务重、标准高，更是一场保障春运设备安全的特殊攻坚任务。”党支部书记陈传灶斩钉截铁地补充说道。
23时08分，“天窗”命令准时下达，7名作业人员迅速搬运工机具抵达作业地点。寒风中，强光灯骤然亮起，像一把利剑劈开黑夜。打磨机、角磨机、吹风机、廓形仪、粗糙度仪、硬度计……一件件设备有序布设，仿佛一场精密手术的器械已就位。
“先测原始数据！”班长全宏宇一声令下，周奇立即操作廓形仪，对10#岔叉后直向右股6米区段进行扫描。“打磨前，顶面平直度-0.50mm，侧面0mm。”数据报出，现场气氛一紧，超限明显，必须精准打磨。
职工唐秀海麻溜戴上防护面罩，启动打磨机，蹲下身，手法稳健如执刀。砂轮与钢轨接触的瞬间，火星如金蛇狂舞，在夜色中划出一道道炽热的弧线。
另一旁，周奇手持一米钢直尺反复复核，每打磨一段，便立即测量。6米长的接头，他们分段推进，毫厘必较。寒风夹着霜气扑来，吹得人脸颊生疼，但没人直起腰休息。
25分钟后，右股打磨完成。再次测量：顶面平直度由-0.50mm提升至-0.20mm，侧面归零。众人稍稍松了口气。
紧接着转战左股。同样6米区段，打磨前顶面为-0.35mm。唐秀海换上精细磨头，调整角度，开始“精雕细琢”。“这里过渡要平顺，不能伤母材。”他一边操作，一边提醒青年职工。郭李鹏蹲在一旁认真观看，生怕漏掉一个细节。
次日凌晨1时，左股打磨结束。周奇再次检测：“打磨后顶面-0.10mm，侧面0mm。”数据合格！现场响起一阵低低的欢呼。
随后，硬度计、粗糙度仪依次上阵，检测结果显示打磨区域硬度均匀，表面粗糙度达标。此时距离“天窗”结束还有20分钟，他们提前完成任务，今晚作业共打磨低塌接头2个，累计12米。
在一旁全过程跟班卡控的党支部书记陈传灶上前拍了拍唐秀海的肩：“干得漂亮，辛苦了！”唐秀海笑了笑，摘下防护面罩，眉梢上凝着一层薄霜。他望了一眼打磨锃亮的钢轨，轻声说：“看着春运列车承载旅客平安回家，这点累、这点冷，不算什么。”
原发媒体：中国青年报客户端原发时间：2026-02-07
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孙玥
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