专题
宜昌东站的00后“女指挥”
时间：2026-05-08 15:53
作者：范昊天、豆常翠、陈龙
3月8日早上6时，中国铁路武汉局集团有限公司宜昌车务段宜昌东站行车室灯火通明，26岁的车站值班员周家素端坐在控制台前，指尖轻搭操作键，目光锁定CTC调度集中系统屏幕。上面密密麻麻的红绿光点交织，牵动着焦柳铁路、宜万铁路等多条线路客货运输的高效畅通。
“客车k1153次二场8道出站信号好了，去宜昌南方向。”周家素身板挺直，抬手、注目、呼号一气呵成，一套标准的“手比眼看口呼”流程结束后，K1153次列车满载旅客从宜昌东站准时驶出。这是她当班接发的第50趟列车，而这样的操作，在车流高峰时每3分钟就会重复一次。
作为鄂西南最大铁路枢纽，宜昌东站日均接发列车近300趟，既承担焦柳铁路南北大动脉的货运任务，也衔接汉宜铁路、沪渝蓉沿江高铁武宜段的客运疏导，春耕物资、工业原料等货运列车与旅客列车在此交织，行车组织难度极大。
2022年入路时，面对复杂的列车运行图和厚重的规章制度，这个湖南妹子没打退堂鼓。“她刚来时，每天提前1小时到岗，把不同线路的车流规律、道岔特性记在笔记本上，3本笔记都写得密密麻麻。”同班值班员卢占立回忆，周家素跟着师傅学习时，会把每一次联控指令、每一次进路排列都录音复盘，遇到调车作业难题，就追着调车组师傅请教到下班。
三年间，她从信号员成长为能独当一面的值班员，所在班组近半年内3次拿下宜昌东站月度接发列车完成任务量排名第一。
就在3月6日7时左右，一场考验突然来临。宜昌北方向来车0G6773次，需经下行线接入。当时车站刚好有汉宜下行晚点列车与汉宜上行D5956次开车点一样。更棘手的是，宜昌北方向线路坡度超千分之六，接车必须启用延续进路，若不先放行上行旅客列车，0G6773将被“堵”在机外，还可能导致后续几趟旅客列车晚点，涉及近2000名旅客出行。
“当时调度台电话、对讲机声音此起彼伏，她却不慌。”学员陈逸潇记得，周家素一边快速核对列车运行图，一边用对讲机联系客运部门确认D5956次列车客运作业情况，同时向列车调度员申请调整运行计划。短短5分钟内，她完成沟通协调、指令汇报、进路排列等一系列操作，D5956次准点开出。紧接着，她迅速设置延续进路，指尖在控制台上精准点击，0G6773稳稳接入站内，全程未造成任何车次延误。
如今，周家素不仅能熟练统筹每班的“卸、排、装”作业，还主动承担起传帮带任务。3月8日当天，她在接发列车间隙，还不忘提醒身边的新同事：“汉宜铁路往武汉方向的车流中午12点后会密集，要提前预判进路冲突。”她整理的《常见行车风险处置手册》，已成为新职人员的“入门宝典”。
截至目前，周家素已安全接发列车超3万趟，未发生一起责任差错。
原发媒体：人民日报原发时间：2026-3-08
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李松蔓
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