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铁路青年 春运建功 | 韦荣理：高铁站里的300秒“极限挑战”
时间：2026-05-08 16:11
作者：华南、冯登海、杜雪凡，李楚桐，赵诗霖，黄泽威
韦荣理正在检修列车座椅。赵诗霖 摄
2026年春运，全国铁路预计发送旅客5.39亿人次。面对如潮的出行需求，动车组加密开行、热门方向实现“公交化”运营、夜间高铁穿梭不息……一切都为确保每一次出发与抵达。
在确保列车安全正点这一“硬指标”之外，旅客出行“软保障”同样关键。随着客流量大幅攀升，车厢内的电茶炉、座椅、插座等服务设施故障率也随之增加。这些看似不起眼的“小毛病”，虽不影响行车安全，却直接关系到旅途的舒适度。
为此，春运期间，一支特殊的队伍从检修库来到车站“兼职”，以最快速度解决动车组列车服务设施故障，他们就是动车组列车服务设施故障诊断工程师。中国铁路南宁局集团有限公司南宁动车所韦荣理就是其中一员。
2月3日，春运第二天。上午10点30分，在南宁东站候车大厅待命的韦荣理接到了今天的第一个任务：D8292次07车5B座椅靠背无法调节。“根据经验判断，部件损坏的可能性很小，八成是被异物卡住了。”眼看列车即将到站，他一把背起工具包往站台跑去。
列车上有随车机械师，为什么这些故障不能由他们解决？面对这一疑问，韦荣理解释道：“随车机械师的首要任务是确保列车的运行安全，而处理服务设施故障需在旅客上下车的短暂间隙进行，且涉及专业研判和备品更换，这正是诊断工程师的专长所在。”
10点48分，列车准时进站。车门开启，韦荣理与等候的随车机械师骆英豪简短交接后，迅速挤过人群赶到故障座位，单膝跪地，打开工具包，把手电筒、螺丝刀、镊子依次取出。
5分钟、300秒，这是绝大多数动车组列车停靠站台的最长时间，也是留给韦荣理处理故障的全部时间。
“来得及吗？”骆英豪问。
“2分钟足够！”韦荣理自信地笑了笑，随即开始操作。他熟练地取下靠垫，拧松座椅和靠背连接处的螺丝，借着手电筒的光探入缝隙。
“有反光。”韦荣理低声道，“应该是个小金属片。”说话间，他将螺丝刀伸进缝隙中轻轻一挑，镊子随即探入，稳稳夹出一块指甲盖大小的金属片——不知是哪件行李上脱落的扣件。
“再试试。”韦荣理把工具收好，示意骆英豪上前核验。骆英豪按下按钮，靠背立即恢复：“1分50秒！不愧是诊断组！”
韦荣理背上工具包快步下车。来到站台上后，他驻足在车窗前，直到透过车窗看见一名旅客走到刚修好的座椅旁，调节好靠背角度舒服地坐下去，这才放心离开。
任务完成后，韦荣理并未返回候车大厅，而是来到出站层，在靠近换乘通道的角落放下一个折叠小马扎，坐下来。这里是他的“工位”。接下去的几个小时，是南宁东站一天中车流量最大的时间段，也是列车上服务设施故障发生率最高的时间段。在出站层待命，能更快速地前往各个站台，为抢修故障腾出更充足的时间。
然而令人意外的是，在接下来的数个小时里，韦荣理都没有接到任何检修任务。人潮涌动中，拖箱滚轮声、广播声、方言交谈声混成一片。一批又一批到站的旅客匆匆从他身前走过，没人留意过这个坐在小马扎上、身旁放着工具包的人是谁，又在等待什么。
“有时一整天都很‘闲’，但这才是最好的状态。”韦荣理笑了笑。“干我们这一行，‘没事’就是‘有功’。这意味着列车在线上跑得顺畅，旅客在车上坐得安稳。”
可并不是每天都能交上这份“好运”，“有事”的时候，分秒都是高压。韦荣理说，春运首日就遇上了一节车厢中多排插座断电的棘手故障。
“接到任务时，列车已经差不多准备进站了。可偏偏上下车的旅客特别多。”韦荣理回忆道，“等我穿过人群来到故障位置时，距离开车时间已经不到3分钟。”。
时间紧急！韦荣理当即拿出电笔，不一会儿便确定了故障原因。可随着发车时间越来越近，已经没有充足的时间留给他处理故障。
“启动第二套方案！”韦荣理当机立断，立即通知前方百色站地勤工程师准备配件接力维修。
“有时候故障过于复杂，列车停车间隙内确实无法解决。那就需要我们立即做出判断，采用这样接力处置的方式，把对旅客乘车体验的影响降到最低。”韦荣理如是说。
韦荣理所在的诊断组成立于2019年，被誉为南宁动车所里的“王牌特工队”，16名成员均从全段1321名机械师中遴选而出，平均年龄仅30岁。韦荣理是其中的“元老”，在诊断组成立之初便加入其中。
“简单来说，检修组办不了的事情我们来办，检修组拿不下的问题我们去处理。什么电路问题、电器故障，统统拿下，这就是诊断工程师！”韦荣理自信地说道。平日里，他们库内攻克“疑难杂症”，考验的是技术“深度”；春运驻站期间，则更考验“速度”和“精度”。
韦荣理有一块能快速设置倒计时的电子手表。一旦待检列车停靠站台，他便开始倒计时。“我们必须在列车停靠的几分钟内迅速完成诊断、决策与处置，就像考试一样。绝大多数时候，我们都能提前交卷。但也会有写不完答卷、考试不合格的时候。”韦荣理不好意思地笑了笑。
2022年春运，韦荣理第一次驻站，遇到一个电茶炉不出热水的故障。“当时身后聚集了好多围观的旅客。我又羞愧又着急，手抖脸红。明明是一个很简单的问题，可直到列车开车我也没能解决。只得跟车前往下一站。”
从那以后，韦荣理把各类服务设施故障案例整理成册反复研究，驻站待命期间也在脑中一遍遍模拟演练，为的是在接到任务时，第一时间就能判断出故障原因，从而为登车检修留出更充裕的时间。
韦荣理的微信签名是：“苦干惊天动地事，甘做隐姓埋名人。”绝大多数时候，处理完故障的他默默离去，并不能直接获得旅客的正向反馈。不过，“悄无声息”地完成检修任务正是他们最大心愿。“润物细无声。”韦荣理笑着说，“不打扰是我们的温柔。”
原发媒体：中华儿女微信公众号原发时间：2026-02-05
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编辑：
谭欣
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