专题
钢铁丝路上的青春脉动
时间：2026-04-27 15:59
作者：赵汉琪、黄定球、李伊、周艺聪、宋斯丽
广西南宁国际铁路港，大型龙门吊往来如梭，中越班列鸣笛声声。这里，是中国国家铁路集团有限公司规划建设的一级铁路物流基地，也是西部陆海新通道运输核心节点。
2017年11月，首趟中越班列开行，成功开辟了中越货物运输“快车道”。如今，这条国际物流通道已迈入快速发展阶段。截至2025年11月17日，广西始发中越班列年累完成3.1万标箱、同比增幅达106％。运输货物涵盖电子产品、机械设备、化工产品、农副产品、日用品等多种品类，货物品名达436个，货源辐射至国内25个省区市，中越班列已成为中国与越南及东盟其他国家经贸往来的重要陆路通道。
在西部陆海新通道的重要枢纽上，中国铁路南宁局集团有限公司的铁路青年用汗水与智慧守护着中国与越南之间的“钢铁巨龙”。他们中有在凌晨养护车轴“体温计”的技术尖兵，有在车流间“穿针引线”的调车高手，有在跨境“守车”内搭建沟通桥梁的翻译能手，还有驾驭钢铁长龙跨越国境的火车司机……这些铁路青年如同精密的齿轮，在中越班列这个大机器中各自发挥着不可替代的作用，成为支撑中越班列高效运营的中坚力量。他们用自己的专业与坚守，书写着新时代铁路青年的担当，共同推动着中国与东盟之间的“钢铁巨龙”呼啸前行。
蔡少剑（左二）核对记录5T设备传感性能数据（施云浩/摄）
蔡少剑：“守夜医生”为车轴把脉问诊
“货运中心下行探测站设备保养‘天窗’点刚批下来，仅有两个钟，动作要快，别耽误了时间。”今年8月7日凌晨五时许，南宁的夜色漆黑，南宁南车辆段动态监测设备车间沙井班组副工长蔡少剑接到THDS设备维护“天窗”通知，赶紧组织三名职工，扛上工具包赶往现场。
THDS红外线轴温检测设备是铁路货车轴承的“体温计”，能够对经过的每一趟货物列车轴承温度进行检测，一旦发现异常高温，就会立即向调度报警，防止列车因轴温过高引发故障。而蔡少剑和工友们，就是这些“体温计”的“守夜医生”，靠着夜晚或凌晨的“天窗”点对设备进行维修养护。
暑运期间，广西多地气温居高不下，气温频频突破35℃，而货运需求持续增长，一列列满载货物的车辆长时间在高温下高速运转，更容易“生病”，监测设备的“体检”精度，直接关系着列车运行安全，必须按时保养。
5时45分，蔡少剑一行到达线路旁。此时距离“天窗”点还有几十分钟，维修工钟世悦借着路灯光，从车上拿出一块约一平方米的布，平铺到地上，蔡少剑蹲下身打开工具包，将扳手、验电笔、绝缘胶带等工具材料逐一摆到布上，一一清点。
“工具材料落在股道可能会影响行车安全，我们必须全部清点，保证带进去多少就带出来多少。”蔡少剑解释道。
“天窗下达，防护到位，可以上线！”6时25分，现场防护员钟林言与驻站联络员再次确认安全事项后，四人默契地徒步上线。那段时间高温多雨，探测站旁的杂草疯长，原先通过的路早已被杂草覆盖，无法通行。蔡少剑拿出砍刀，劈出一条小路，带着三人顺利进入探测站。
“安全无漏电。”维修工钟世悦一马当先，立即拿出验电笔，小心翼翼地抵住机柜金属外壳说到，“验电是安全底线，半点马虎不得。”
“每台THDS设备检修项目24个、标准项点91个，需要在两个小时内完成检修，必须见缝插针地干活。”蔡少剑再次确认机柜无漏电后，熟练地布置任务。
此时天光微亮，在探测站内，蔡少剑熟练地打开机柜外壳，与钟世悦一起逐个检查电容、线路板，确保电容无鼓包，线路无松动。探测站外，钟林言站在股道旁边扫视来车方向，做好防护；李胜龙则蹲在股道中间，拿起专用无尘布，仔细擦拭探头后，开始校正探头方位……
四人分工协作，动作娴熟，经过近俩小时的紧张作业，THDS设备维修保养任务顺利完成。暑运期间，动态监测设备车间沙井班组已经在这样的凌晨里完成30多个探测站的养护。“每次设备弄好，看着列车安全过去，都觉得值。”李胜龙直起身捶了捶腰，开心地说道。
蔡少剑带领班组在编组站里来回穿梭，重复着蹲下、起身的动作，衣衫被汗水一次次浸湿。干完“天窗”不久后，又一列中越班列缓缓启动，向着越南方向驶去。
杜凌峰进行调车作业（李伊/摄）
杜凌峰：“硬核调车长”的坚守与担当
九月，南宁国际铁路港内运输作业繁忙不息，中越班列的风笛声此起彼伏，如同钢铁巨龙在陆港之间穿行。在密集的车流间隙中，一个身着橙色调车服的身影格外醒目——他手持对讲机，目光如炬，口令清晰而坚定，正精准指挥着一节节车厢有序对位。他就是南宁南站丁班第六调车组调车长杜凌峰，一位以十年如一日坚守、生动诠释“退伍不褪色”精神的铁路人。
出生于1988年的杜凌峰，2015年从部队转业后进入铁路系统工作，自此与调车作业结下不解之缘。“刚转业那会儿，眼前是纵横交错的钢轨、复杂严谨的作业流程，心里既有些紧张，又充满干劲。”杜凌峰回忆道。
从制动员到连结员，再到成长为一名调车长，他在每一个岗位上都延续着军人那股“啃硬骨头”的劲头，不断钻研精进。那本已被他翻得卷边的调车作业标准手册，记录了他背熟的每一个信号指令；他跟随老师傅走遍场站内线路，认真记录不同车型的作业要点与注意事项。十年风雨，杜凌峰始终秉持军人特有的严谨作风与坚韧品格。
今年3月，杜凌峰调任丁班第六调车组（简称“丁班六调”）调车长。这支被誉作“钢铁驼队护航之师”的队伍，肩负着南宁国际铁路港列车取送车作业的关键任务，直接服务于西部陆海新通道在南宁枢纽节点的货物集散与分流，每日保障中越、中亚、中欧等多条班列线路的高效运转。
杜凌峰深知肩上责任重大。每天清晨，他总会提前20分钟到岗，认真检查调车装备运行状态，调试好对讲机与记录仪，并对照当日作业计划逐一梳理重点任务。他常说：“调车工作，就像完成一幅不断变化的‘铁路拼图’，每一个环节都必须精准衔接，任何一点疏漏都可能影响整个班列的通行效率。”
今年的一个午间，杜凌峰与同事们正在食堂用餐，调度室突然传来紧急指令：一列中越班列需立即进行编组并发出。时间紧迫，杜凌峰迅速扒了几口饭，便带领组员直奔作业现场。在他的高效指挥与团队密切配合下，原本需要一小时完成的调车任务，仅用40分钟就圆满完成，确保了该趟班列的准点发出。“常规作业做得好，应急任务顶得上”——这已成为领导和同事们对杜凌峰及其调车组的普遍评价。
杜凌峰不仅是技术过硬的“领头雁”，更是团队中充满正能量的“老大哥”。丁班六调的成员多为年轻人，为帮助他们尽快成长，他将自己多年积累的经验凝练成一套易懂易记的“调车口诀”，手把手指导大家识别各类车型、判断钩位状态；在单位组织的各类技能竞赛中，杜凌峰屡获佳绩，但他从不保留，总是主动分享学习方法与应试技巧，有效带动了整个班组业务能力的提升。
站在南宁国际铁路港的站台上，目送一列列满载货物的班列驶向远方，这位被大家称为“硬核调车长”的铁路青年，眼中闪烁着坚定与自豪：“作为一名铁路人，能够为西部陆海新通道、为中越班列的国际物流保障贡献自己的一份力量，我深感荣耀。未来，我将继续扎根在这个岗位上，护航每一趟‘钢铁驼队’行得更稳、跑得更快。”
在越南同登站办公室内，马金萍做工作交接（李伊/摄）
马金萍：“守车”上的“沟通桥梁”
9月24日9点30分，24507次跨境货物列车从广西凭祥站启程，向越南同登站行驶。车厢尾部的“守车”里，南宁车务段凭祥站助理翻译马金萍指尖翻飞，迅速地翻译着手中的货物编组单，一行行中文货物品名、规格参数等在她笔下快速转化为越南语。
今年是马金萍扎根凭祥站的第7年。从刚毕业时对着简单单据反复核对的“新手”，到如今能精准翻译412种货名的“熟手”，她的翻译速度越来越快，生活也跟着这“加速度”，变得愈发红火。
时间回到2018年，刚从广西民族大学越南语专业毕业的马金萍，来到凭祥站成为一名翻译员。凭祥站坐落于中越边境口岸城市凭祥市，日常承接中越客货列车跨境运输任务，是对接中国—东盟经贸往来、人文交流的关键节点。
当时的凭祥站，每天运输的中越班列不算多，马金萍的工作多是乘坐挂在中越班列尾部的工作车厢——“守车”，往返于中越两国，翻译一些日用品、化肥这类常规货物的单据。
“翻来覆去就那几个词，有时候会忍不住想，啥时候能遇到些‘新鲜’的货名？”马金萍笑着回忆。那时的她还不知道，这个小小的期待，会随着国家政策的推进，变成实实在在的“日常”。
随着2022年1月1日《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效，“一带一路”倡议的深入推进，中越经贸合作像按下了“快进键”，凭祥站的货场一下子热闹起来。截至9月22日，今年广西始发中越班列发运出口货物26698标箱、同比增长173%。凭祥站作为重要的国门车站，运输压力骤增，货物的品类也变得五花八门。
为了跟上这快速变化的节奏，马金萍常常在工作之余，抱着各类专业词典和资料苦学。“很多新的货物品名，在普通的词典里根本查不到，只能自己想办法去弄明白。”比如，当新型的电子元件、复杂的机械零件等出现在货物清单上时，她需要查阅大量行业资料，甚至向相关企业的技术人员请教，才能准确翻译。
有一次经历，马金萍印象格外深刻。当时越南计划向我国出口一批新鲜的榴莲。按照我国规定，这类生鲜货物必须达到冷链条件。而此时，在越南同登站有一节冷链箱无法正常工作。
马金萍说，双方进行沟通时，偏偏还遇到了一个生僻的单词，导致无法准确交流，可把大家急坏了：“当时真的特别着急，生鲜货物的运输时间很关键，但是规定也不能违反。”她来回奔波，在中越双方之间反复沟通、确认，经过多轮协商，终于找到了解决办法，保障了货物的顺利运输。
“这些年来，得益于中越跨境铁路运输在流程优化、箱源保障、运力调整等方面的不断改进，货物多了，流程却更人性化了。”她介绍，“一企一策”、“专人专班”、线上线下协同等各项举措，让客户体验不断优化。
如今，广西始发中越班列从原来的全程运输20多个小时，压缩至最快14小时就能完成。这些变化，马金萍都看在眼里，也参与其中。她每天穿梭在车站与列车之间，熟练地翻译着各种单据，与越南方面高效沟通协调，确保班列顺畅通行。
看着一列列满载货物的班列平稳驶出凭祥站，驶向东盟各国，马金萍对未来充满期待：“中越贸易越来越红火，我要做的就是‘译’心为民，把‘语言桥梁’搭得更稳，让每一批货物都能顺畅跨境抵达。”
杨林（右）在工作中
杨林：驰骋国门的“火车头”
清晨的南宁机务段，司机杨林刚刚完成出勤前的准备工作，确认好当天的运行计划。这位1995年出生的广西桂平小伙，自2017年从柳州铁道职业技术学院毕业参加工作以来，一直在南宁机务段南宁运用一车间工作。工作后，他通过在职攻读西南交通大学本科课程不断提升自己，在2024年考上了后备指导司机，如今肩负着中越过境货运列车的牵引任务。
“我记得首次独立驾驶班列跨越友谊关时，看到两国国旗迎风飘扬，深深感受到自己肩负的是国家间合作的桥梁使命。”杨林回忆起自己首次执行跨境任务时的情景，眼中依然闪烁着光芒。2023年，当中越班列常态化开行时，他积极报名参与值乘，经过严格培训验收合格后，成为了一名中越班列司机。
要成为一名国际列车司机并非易事。值乘中越班列需持有中国铁路机车司机驾驶证，需要通过铁路部门专项理论考试、实操列车等专项考核，并通过严格政审。杨林凭借过硬的技术和坚定的政治素养，顺利通过了这些考核。他的工作表现也得到了广泛认可：2023年、2024年荣获“集团公司优秀共产党员”荣誉称号，2022年度被评为“南宁局集团公司青年岗位能手”，2021年至2025年连续五年获得“段优秀共产党员”荣誉称号。
中越国际铁路运输面临着特殊的挑战，杨林介绍，中国采用标准轨（轨距1435mm），越南使用米轨（轨距1000mm），目前通过“三轨制”实现无缝衔接，让两种轨距列车可同线运行。在信号系统方面，中国采用统一的铁路信号体系，而越南沿用传统色灯信号及机械联锁设备。这些差异对司机的专业技能提出了更高要求。
“在操纵上，中国段是标准化铁路线路，可达速运行；越南段部分线路弯道多、坡度大，需严格控速运行，密切观察线路状况及越方人员手动信号。”杨林总结自己的驾驶经验时说，“中国段稳速度、越南段控节奏”。通过模拟训练和实地跟车积累经验，他已然熟练掌握两国操作规范。与运转车长紧密协作，提前了解线路条件与调度指令，这些都成为他日常工作的重要环节。
在杨林的职业生涯中，2023年驾驶“中越电子产品专列”抵达越南同登是他最有成就感的时刻，那趟班列上载有中国生产的半导体元件。“我亲眼见证班列从‘运原料’到‘运科技’的跨越。”杨林说，“这种转变让我深切感受到中越班列在促进产业升级中的重要作用”。
值乘两年多来，杨林有着自己的观察。他介绍，中越班列的货物结构发生了显著变化。以前主要以服装、农产品、建材为主，每月约10-15列。现在增加了光伏板、汽车零部件、跨境电商包裹等高附加值货物，月开行量超60列，货值增长近五六倍。这些变化生动反映了中越经贸合作的提质升级。
在杨林看来，每一趟班列都是中越产业链协同的“血管”，推动着区域经济一体化。作为“一带一路”建设的螺丝钉，他亲眼见证边境小镇因班列发展为物流枢纽，切身感受到中国方案为邻国带来的机遇。这种亲眼所见的变化，让他对工作的意义有了更深地理解。
谈到中越班列和铁路联运的未来，杨林充满期待。短期来看，推动两国信号系统互联互通，试点“一车到底”不换装模式是发展方向；长期而言，中越班列将融入中国—中南半岛经济走廊，开通冷链、跨境旅游专列，成为东盟数字贸易的陆路主干道。这些发展前景让杨林对自己的职业选择感到无比自豪。
“国际司机不仅是职业，更是时代赋予的使命。学好技术、拥抱变化，以开放心态跨越山海——铁轨连接的不只是国家，更是未来。”杨林深信，只要热爱铁路事业、愿意为之付出，就能在跨国铁轨上实现自己的价值，见证更多互联互通的奇迹。
夜幕降临，又一趟中越班列整装待发。杨林检查完机车设备，确认信号正常，准备开启新的旅程。在连接中国与越南的铁道线上，还有许多像杨林这样的司机，他们驾驶钢铁巨龙，穿梭在青山绿水间，架起一座座联通世界的桥梁。车轮滚滚，驶向的不仅是目的地，更是一个共同发展的美好明天。
原发媒体：中华儿女微信公众号原发时间：2026-01-23
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
标签：
编辑：
孙玥
- 相关新闻
