专题
新春走基层：凌晨三十米高空的春运守护
时间：2026-04-02 15:31
作者：朱琳琳、杨莹
2026年2月13日凌晨，万家灯火渐息，西南最大综合交通枢纽成都东站依旧灯火通明，涌动着春运归家的人流。记者跟随成都房建公寓段成都东维修工区工长邓钦文、副工长毛云霆，登上成都东站制高点，在夜色中开展一场特殊的屋面巡检，用脚步守护千万旅客的平安归途。
出发前，防护装备逐一配齐：橘红马甲、防护绳、安全帽、头灯，这套装备，是铁路房建人深夜高空作业的“标配”，更是守护春运安全的责任担当。
进入设备层，一道30米垂直钢梯直插屋面，这是通往屋顶的唯一通道。梯身狭窄仅容一人通过，踏杠间隙宽大，脚掌只能落下三分之一。“手抓稳，脚踩实！”邓钦文在前引路，毛云霆殿后护航，记者居中攀爬，行至半途，双腿已微微发颤。两位工长沉稳的步伐与反复的叮嘱，成为攀爬途中最坚实的依靠。
作为全国第二繁忙的高铁站，成都东站建筑面积87万平方米，设14台26线，2025年发送旅客1.18亿人次。2026年春运启动后，日均客流量再攀新高，站房设备安全容不得丝毫懈怠。“站房屋面面积81700多平方米，相当于10个标准足球场，我们的任务就是让这片屋顶始终保持最佳状态。”邓钦文说。
攀上屋顶，视野豁然开朗，震撼感扑面而来。在头灯的光束下，8.17万余平方米的铝锰镁板屋面坦荡如砥，一直延伸至夜幕尽头。脚下板材略带弹性，看似柔软却韧性十足。“铝锰镁板有很强的挠度，受力变形后可自动恢复，安全系数很高。”邓钦文耐心讲解，随即带领记者开启细致巡检。
巡检从一片半透明的“光膜”旁开始。半透明光膜结构下方，正是旅客熙攘的候车大厅。“这是屋面阳光板，白天自然光经过它的漫反射，候车大厅可以不开灯。”邓钦文介绍。就在春运前，为提升旅客体验，成都房建公寓段成都西房建车间利用20个夜间“天窗”，完成阳光板应急整治，改造后天窗可抵御-40℃至120℃极端温差，透光率精准控制在60%，采光效果大幅提升。
“屋面巡检要‘看、踩、敲、拉、望’，一处都不能漏。”邓钦文一边示范一边说。他们的目光如炬，重点检查结构接口、防风夹、金属压条和天沟。两人时而弯腰拨开排水沟淤泥，确保排水通畅；时而蹲下用力拉扯金属压条，检验牢固程度；时而俯身探进檐口，检查结构薄弱点有无缝隙、脱落风险。“这活考眼力，更考责任心。选择深夜作业，就是春运期间为了最大限度减少对旅客的影响。”邓钦文说。这份细致与用心，藏在旅客看不见的高空之上。
屋顶巡检结束，邓工长带我们来到候车大厅与屋面之间的夹层。这里面积与屋面相当，总长2100米。在夹层里的巡检通道被称为“马道”，马年走“马道”，平添一份吉祥寓意。马道距候车大厅地面28米，下方候车大厅的广播声缥缈传来，透过吊顶缝隙，可见灯火通明的大厅与流动的旅客身影。在这里，巡检视角转为由下往上，他们仔细排查屋面板底部有无破损、渗水痕迹，检查钢构件是否有变形、锈蚀情况，确认风檐板、泛水板等收口部位是否牢固，同时警觉清查有无易燃易爆危险品隐匿。
凌晨4时许，历时约4小时的巡检终于结束。每个人的后背都已被汗水浸湿。站在“云端”远眺，蓉城夜景璀璨。但邓钦文却坦言，他几乎从未抬头欣赏过。“每次都是低着头、埋着头、弯着腰，看设备、看天沟、看结构薄弱点。这才是我们的责任。”这个春节，他和同事们将全程坚守在岗位上。“旅客在候车大厅可能看不见屋顶上的我们，但每一个经过我们手维护的设备，能守住旅客平安出行。这就是我们铁路房建人的幸福感。”夜色中，邓钦文的话语朴实而坚定。
深夜高空的默默坚守，没有聚光灯与喝彩，却以最扎实的行动，为春运筑牢安全屏障，在万家团圆的归途上，书写着平凡岗位的责任与担当。
原发媒体：人民日报客户端原发时间：2026-02-16
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张蕴勃
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