大同车务段口泉站始建于1918年，位于历史文化名城山西省大同市原矿区与南郊区城乡结合部，地处北同蒲与平旺站接轨的口泉支线上，承担着晋能控股煤业集团有限公司10个大矿和云冈区、左云县等27个地方发运单位的煤炭运输任务。日均货物列车16对，曾经日装车量突破1600车，年货运量1200万吨，煤炭运量占货运量的95%。车站现有1个货场，4条专用线，3条矿山线，设有3个调车场，12个中间站，38个装车点，是大同优质动力煤走向全国的起点，中国当代最大的煤炭能源基地。

 

　　新中国成立后，随着国家建设的日新月异和蓬勃发展，口泉站的运量任务逐年递增。20世纪50年代至90年代末期，口泉站曾经创造了全国铁路五个第一：全国装车量第一、全路直达列车数第一、全路日均装车量第一、全路运输收入第一、全路人均创收第一。

 

　　1918年冬天分外寒冷，在塞上古都大同约41华里的口泉镇，寒风中伫立着47名身穿灰褐色棉布衣的一群人，经过一个炎炎夏日炙烤下的这群人，望着自己辛苦搭建的一座土黄色的小瓦房，内心激动不已。这群人的领头人宏文法也许不会知道，这几间土黄色的小屋，在半个世纪之后，将托起大半个中国的经济命脉，点亮华夏大地亿万盏灯。

 

　　寒风中瑟瑟站立的47名未来的铁路工人，口泉站的建设者，开拓者，奠基者，你们仿佛就是这站舍的土黄色，这种土黄色是老黄牛的颜色，没有一丝獠阔，只有牛的温情，因为牛特别忠厚。

 

　　这47人中有一个领头人，我们应该记住他的名字，宏文法。宏文法的父亲是河南籍地道的农民，读过几天私塾，认识几个字，会背《三字经》，在清末民初的农民中算是个文化人。宏文法37岁，背井离乡来到大同，来到口泉镇，成为了口泉站建设者和奠基人。

 

　　1919年8月，塞外口泉骄阳似火，一列蒸汽机车挂着10辆车皮，从大同出发，轰轰隆隆驶进口泉站。这一天，口泉站正式通车，翻开了煤炭运输的第一篇。

 

　　从口泉站开通，一直到日本侵略者掠夺煤炭，口泉人以及邻近的煤矿工人，在血雨腥风中，运送煤炭近三千万吨。夕阳西下，天空中一片腥红，当日本侵略者憋足劲头掠夺这些血脉时，换来的却是国民政府的麻木不仁，口泉的每一座矿井，就是一个个伤口，列强肆意吸吮着中华民族伤口的鲜血，惨绝人寰地制造了“万人坑”。

 

　　中国古都，天下大同。

 

　　百里煤海那绵亘的山峦，似巨蟒横卧于阴山之中，如缕如絮的接触网，横空飞跃的巨大灯桥，给人以雄浑与博大。桑干河原本是平原的精灵，初来乍到，便显得这一方水土少了大山的雄峻之态，多了莽原富饶之丰。

 

　　老一代口泉人怀着坚定的信念，胸中装着对党和国家无比忠诚的理想，在大山深处的小站，奋斗了将近一个世纪。抛家舍业的豪迈，艰苦卓绝的雄壮，团结拼搏的真情，凭智慧、凭双手，在两条富于情感的钢轨上，创造一个又一个奇迹。这一切的一切，不仅为国家、为社会创造了巨大的物质财富，也为人类、为时代创造了不可估量的精神财富，从这些老职工身上，我们切实感悟到了社会主义核心价值观的真正内涵。

 

　　今天我们追寻的历史并不遥远，我们怀着对老一辈铁路职工虔诚的心，一一探访他们工作、生活的足迹。在追寻中，有收获，也有惊喜；有震撼，也有遗憾。由于岁月无情，有的老职工永远离我们远去，我们无法亲耳聆听那个年代悲壮的历史，庆幸的是仍有一批健在的老人，虽然已年过七旬、八旬，还有九旬的创业者，和他们近距离交谈，他们犹如八岁顽童，他们讲述历史中的艰难，仿佛在谈论别人的苦难。这不由得让我们想到了著名作家塞万提斯，这位一生中饱受苦难的作家，并没有将自己苦难讲述给世界，他认为用苦难传递苦难是一件不道德的事情，于是，塞万提斯留下了一部令世人会心一笑的《唐吉诃德》，这部小说震惊世界。

 

　　1950年1月口泉站党组织建立，为党支部，党员1名，候补党员3名。

 

　　随着新中国的成立，往昔的枪炮轰鸣化作醉人的丰收谣，珍惜劳动成果是透视人类心灵的窗口，老一代口泉人用热血和苦难谱写的历史，真可谓震古烁今、摇魂荡魄，在他们的记忆深处，解放前的口泉沟，桑干河的每一条溪流都在硝烟中抽搐，每条铁轨都留下斑斑血迹……

 

　　旧中国把口泉沟鞭笞得千疮百孔，遍体鳞伤，建设新中国，能源是摆在口泉人面前的又一大考，口泉人懂得，只有扩建场区，增加运力才能保证国家经济腾飞，实干、苦干、拼命干又把口泉人坚强不屈、慷慨无私的品格展现到极致。

 

　　随着国家经济建设的蓬勃发展，能源供需矛盾日益白热化，华北煤炭告急、东北煤炭告急、西南告急……电报像雪片飞进了口泉站，飞进了大同铁路分局，飞进铁道部，直冲国务院……国务院来人了，时任铁道部部长陈璞如，四次来口泉站，一个字：“煤”。

 

　　旧中国时的口泉沟曾经是人烟稀少，杂草滩连着臭水坑的荒山沟，现如今竟然变成吞吐千万吨煤炭的全国重要的煤炭输出站，每天运送煤炭六万吨，运送水泥二万吨，相当于全国铁路运煤量的三十分之一。口泉站职工身上有一股气势，有一种豪情，有煤一样的风格。他们是运送煤炭的，而他们心灵深处，就蕴藏着一个充满光和热的能源。

 

　　你不能不承认，当你置身于一种特定的环境中，被一种强烈的情绪或是一种深沉精神感染着的时候，你思想的骏马肯定会勒不住自己的缰绳。你或是浮想联翩，或是充满一种说不出的感悟，你感慨，你引吭高歌，你挥洒泪水，总是觉得分量不够。那常常不能自已的情绪，是一种怎样净化人心灵的催化剂啊！正是基于这样的感受，我对于眼前的口泉站百感交集，我对这里的铁路人，具体地说是口泉车站的人肃然起敬。口泉站人那种拼搏精神，那种锲而不舍的追求，那种忘我的奉献，给这两条富于情感的轨道，给我们这个时代注入了新的内容。我因此在这里，面对着这星河灿烂的塞北之地，夜不能寐。

 

　　相互冲撞着的观念，在思想的天宇里不断变幻。而在这迷乱的视野中，我清楚，仍有像口泉站这样一方方绿洲，给我们灵魂以高尚的陶冶，使我们对人生和事业的认识不断地升华。此时我想到了毗邻着口泉闻名于世界的云冈石窟，从那一尊尊笑容可掬的巨大的石像面前，思绪穿过沉重的历史空间，我看到了那些质朴而又虔诚的人们，是怎样以一种巨大的耐力，一种巨大的牺牲，给大自然赋予的这些冷漠的石头以永恒的生命。你可以想见在那些苦涩的日子里，那些裸露的身子，日复一日年复一年，寒天迎着凛冽的风尘，夏日面对如火的骄阳，手握一根根铁錾，面对坚硬的石头，蘸着汗水，蘸着心血，一点点将心头的祈求在石头上塑造。尽管是风餐露宿，但绝没有一丝怨言，苦难的日子却被眼前一片圣洁的佛光所笼罩。为了一种追求，一种信仰，那些前人就是这样将生命燃烧为希望之火，给子孙后代留下了这堪称世界一绝的奇观壮景，留下了世界艺术园地里的一枝奇葩！你能不为之感叹？为之震撼？

 

　　视野从这些栩栩如生的大佛神像移开，历史将昨天和今天紧紧相衔，在这相衔的历史轨道中，我看到了口泉人那朴实而又执着的身影，他们同样是在用汗水用心血在事业的石阶上雕塑，不过，这已不是历史的重演，而是在一种极明确的目的昭示下的极崇高的追求，是为振兴一个民族和社会的奉献！他们今天所付出的代价绝不亚于那些前人，而这种奉献所产生的价值和意义，又绝不能同昨天同日而语！他们雕塑着的绝不是昨天那闪现着前人聪明才智的石雕佛像，而是一座新时期中国铁路工人的巍巍丰碑！

 

　　人们很难想象，在这远离都市繁华的山沟里，在裸岩嶙峋的两条山脉之间，在几乎见不到多少植被更见不到河流，只有高悬的太阳灼烤着两条钢轨、只有煤列隆隆之声陪伴着艰辛寂寞的车站上，那些普普通通、平平常常，又铁骨铮铮、血性十足的1300多条汉子，是他们用自己的智慧和汗水，用自己的辛勤劳动，支撑起大半个中国的煤炭运输。这不能不令人感到几分悲壮。当全国各地煤、电、钢厂的催煤电报似雪片飞进口泉站、飞进大同分局、飞进铁道部、国务院；当人们抱怨煤炭供应不上，抱怨铁路运力不足，抱怨铁路人都是笨蛋孬种窝囊废的时候，口泉站的老少爷们正默默地在30多公里的钢轨上画着一个又一个惊叹号：日均装车已达1200辆，年货物发送2600万吨。

 

　　20世纪80年代，中国的改革开放，加重了口泉人在铁路运输中的分量和作用。你翻开口泉站的历史，从来也没有像今天这样值得炫耀过。自改革开放以来，新上任的铁道部历届部长，几乎都毫不例外地来这里视察过。山西作为中国的煤炭能源基地，对中国的四化建设举足轻重，而担负着这些煤炭运输重任的莫过于口泉人！

 

　　大同人讲：大同之所以不同凡响，是因为她有一条藏金纳宝的口泉沟；口泉沟之所以能风光一个世纪且还要继续风光下去，是因为她地下有不尽的宝藏、地上有不朽的精神。毫无疑问：这宝藏便是煤炭，而这精神又是什么呢？我是怀着沉重的情感来寻找口泉沟的精神之源的。

 

　　100年“月缺”兑换成几代人的“梦圆”。口泉人将青春、热血、亲情、爱情乃至生命都奉献给了大山沟，他们真的无怨无悔吗？

 

　　站在有些陈旧得看不出本色的办公楼上沉思默想。楼前是电气化煤列编组场，楼后有一堵用片石垒成的围墙。据说这墙还是日本人掌管车站时留下的。从围墙根走到编组场大约有那么二三十步，这之间却隔着八十四年厚厚的历史。岁月更迭、斗转星移。从建站初始时期的日本站长，国民党站长，直到共产党领导下的他们这一代站长。1991年6月，一位年逾古稀的日本老人，带着一袋巧克力、一瓶东洋酒来到车站。他迈着迟缓的步子，在站台上寻找着什么，他面容复杂，却不苟言笑。也许其中掺和了太多的歉疚，太多的惊讶，太多的遗憾，临走时只重复着说了一个字：“好、好”。他还能记起一些老工人的名字，有的还健在，有的也许就是在没有安全保障的年代长眠于那段苦难的历史里。从他的眼神看出，他似乎还记得他们染在钢轨上的殷殷鲜血。这位老人就是当年口泉站的日本站长。

 

　　同这位日本老人的相见，也许有几分巧合，然而，却是不可逾越的历史偶合。老人看到了什么？看到了在昔日贫瘠的土地上，所展现出来的勃勃生机：百里煤海交织着如丝如缕的电力机车接触网，飞越长空的巨大灯桥迸射着璀璨光芒，电闪雷鸣般的条条“煤龙”演绎出一幕幕动人心魄的现代化交响曲……他甚至怀疑，这里就是他昔日曾可以颐指气使的车站？他来到令他耳目一新的编组场。眼前是满载着乌金的列车穿梭般进出，那种急迫的节奏仿佛要将这脚下蕴藏着的巨大能量，一股脑儿地投向四面八方，来表达如今的口泉人那种喷薄而出的建设热情。老人弯下腰来，伸出手内行地在一组道岔里摸了摸，那手上，在阳光下闪着淡淡的油渍，道岔能保养到这份儿上，不是将口泉人那严谨而又神圣的工作态度表现得淋漓尽致了吗？老人被深深地感动了，他极恭敬地冲着眼前的信号鞠了一躬，当他仰起头来的时候，已是泪水涔涔了。这是一种发自内心的，由衷的感动和赞叹，是内心里对一个民族重新认识的最富有感情的说明。当然，正在发展中的中国同已经走上现代化的日本不可同日而语。然而，转瞬间几十年的变化，同样在这位老人的心中引起了强烈的震撼；难怪老人要风尘仆仆地来这里，难怪老人要去看望昔日那些曾在桎梏下挣扎着活过来的老工人，还不时地默念着他们的名字，那种歉疚、那种反省的神情，给我们的心里留下了永久不会淡漠的印象。他的心头燃烧着一种渴望，燃烧着一种动力。口泉人懂得我们绝不许自己平庸，绝不许默默无闻！临分手时，投向那位日本老人的目光是深邃而令人回味的：今后的时光就要紧紧地攥在手里，每一天，每一分钟，都将为口泉站以黄钟大吕般的气势和节奏写下永远激励世人的奋进之篇！

 

　　2002年9月，这位日本老人，曾经的口泉站站长去世，葬于大阪市，终年89岁。

 

　　口泉人太爱这土地，太爱这车站了。每天在千车万辆中，我们感受到瞬息万变和稍有疏忽对于运输生产的危害。

 

　　山沟外的人急着要煤炭，山沟里的人却不能不顾安全。口泉站点多线长，伸向各矿山的专用线，大多是日伪时期的产物，基础设施薄弱，蜿蜒、曲折的线路本是行车的一大忌，且坡道起伏，有的坡道达到25‰，给行车带来诸多不便。稍一疏忽列车就会放“飏”，尤其是数九寒天，一场大雪将线路封严，指挥行车如履薄冰。万一闪失，后果不堪设想。面对这样的弟兄，面对这样的家属，哪一个当领导的没有负罪感？哪一届班子不苦苦寻找打开安全之门的金钥匙呢？

 

　　故事之一：在青羊湾站，有个老值班员叫王瑾身，是个老党员了，1958年从晋南那带农村来的，到沟里一扎就是35年。35年里“坐井观天”没休过一天假，没回家过一个年，整天就是闷声不响地干活。1992年夏天，老王家里打来电报，说老母病危，想见上儿子最后一面，催他赶紧回去。那会正赶上车站冲刺600天，王瑾身知道站上人手紧，补充人困难，就把电报掖在被子底下，没事人儿似的继续干活。直到600天下来之后，才请了假回去。一路上急火火往家赶。当他跌跌撞撞走进村里时，母亲早已去世。静静的荒野里，只有落日的余晖映着这千里奔丧人。一捧黄土、一副白幛、一脸泪水、一声撕心裂肺地呼唤：“妈，我回来了！回来了呀！”这是他对母亲最后一份孝心。说来也巧，不知老天是要惩罚他还是考验他，这一年的冬天，也就是车站冲刺第二个安全年的关键时刻，王瑾身又收到父亲病危的电报，这可让他顾哪一头好呢？这次他没把电报掖在被子下面，而是揣在工作服的上衣口袋里，不时地伸手摸摸，或是躲在没人的地方拿出来看看，看了又揣回去，好像这样，父亲就不会像母亲那样离他而去。他拼命地干活，用忙碌排解心中的忧虑，并暗暗祈求老天保佑．保佑他老父平安，等着他回去。1993年12月31日，口泉人拿下第二个安全年．王瑾身却从此再没有见到父亲。父母双亡，他竟一个也没送上，心里难受啊！平日少言寡语的汉子更显得孤寂。人们望着他迈着沉重的步子走进大山深处。在光秃秃的山岗上，王瑾身朝着家乡的方向，双膝跪倒，点起三炷香，用颤抖的双手举起酒杯，举过头顶：“爹、妈，儿子不孝，儿子在千里之外给你们磕头赎罪了。”说完，把酒洒在地上，磕了仨响头，痛痛快快地哭了一场。工友们跑去看他，领导知道了也去安慰他，可是还没等大家走到跟前，他两只大手在脸上一抹，泪水就干干净净了。口里说“没事儿、没事儿”。起身下山，还是照样闷声不响地干活。

 

　　听了沟里人的“一千零一夜”，我才知道口泉站的安全年来得何等不易，为了把七十二年的月缺兑换成几代人的梦圆，为了把深山里的煤炭变成共和国天地间的第二颗太阳，口泉站的铁路兄弟们将青春、热血、亲情、爱情乃至生命都奉献给了山沟里的两条钢轨，他们觉得值。但是，这一样的血肉之躯，一样知人情冷暖，一样是有七情六欲的人，他们真的无怨无悔吗？

 

　　难得的是站长那颗能够体贴人理解人的心，他能够把那些故事的细节讲得如此动人，可见他在他的职工身上倾注了多少亲兄弟般的手足之情，这份情感，也许只有在那种艰难环境中生活、工作着的人才会有更深的体味吧。

 

　　上苍赐给这里无穷宝藏，却也更多地赐给了这里生存的艰难。假如说人生的道路就像地上的钢轨千条万条，矿山线上的铁兄弟哟，你们眷恋这里的究竟是什么？

 

　　从口泉站出发，我决定去拜访那些已经让我流泪、让我感叹、让我辗转难眠的“沟里人”。

 

　　在两条绵长的山脉间，在望不到尽头的山谷里，汽车依着山脚蜿蜒行驶。凭窗而望，山上是白花花的裸岩和贴在山坡上焦枯的植被，山腰及山脚是一壁衔着一壁低矮的石垒民房和与之呼应的煤矿山城算不得落后也看不出现代的建筑，沿途偶尔可见几座矿井出煤口黑黢黢的选煤楼。矿山线就修筑在山谷的中界上，全长30公里，分为南北两沟，共12个站点。我所采访的路线正是南沟的九个小站，它们依次是：永定庄、同家梁、白洞、四老沟、雁儿崖、魏家沟、红石崖、青羊湾、乔村。我默记着这些山沟味十足的站名，并带着我的问题叩访了站上的人。

 

　　几经打听，十几次联系，终于在2021年5月1日，见到了口泉站原统计科科长杨恒太，听到我们要采访他，这位81岁的老人颇感意外，似乎也在情理之中，见面后，这位老人滔滔不绝讲起了口泉站的历史。

 

　　杨恒太，1962年参军，1968年来口泉站工作，共产党员。

 

　　杨恒太刚参加工作，口泉站职工总数700人，日均装车700车，每月工资42.5元。当时的口泉地区冬季气温零下30多度，下雪天更糟，一尺多厚的大雪没过了脚踝，他调车作业，由于天气冷，25分钟摘不开车辆风管。从口泉顶送一列车上乔村站，调车员只能坐在蒸汽机车的排障器上，当时劳保衣只有棉袄和大衣，车辆一启动，顶着刺骨的寒风，刮得脸像刀割一样。尤其在夜间上山送车，连接员在车辆中间车帮里负责瞭望信号，稍不注意就发生路外伤亡事故。最让杨恒太一生不能忘记的一次事故，是在1970年冬天的半夜1点，由于连接员没有注意前方的行人，一下压死4个人，这次路外事故，直到现在讲起来都令人胆战心惊。

 

　　杨恒太讲，由于当时设备简陋，全凭人力掌握，再加上没有科学的制度，口泉站安全天数过不了满月。冬天往大青窑送车，出发前，大衣外边系上乱草绳，袜子要套5双，和我一个组外号叫“二大头”的一名职工，趴在车上冻得直哭，机车刚上四老沟站，“二大头”便开始抽筋，好不容易到了雁儿崖站停车，把“二大头”放在行车室，4个人的工作，由3个人干，申请调度命令，调度发令继续开车。必须按时完成取送车任务，到了大青窑，前几天的雪成了冰，道岔又扳不过来，两个人又开始刨冰，一折腾，天都亮了。

 

　　口泉站调车人员白天上班都自己带饭，吃饭时间从上午10点开始一直到下午4点。每个点都有吃饭的，上矿山取送车，只要一走，吃饭就没有个准点，所以出现了吃饭时间不固定的现象。

 

　　为了解决机车出库时间过于集中，入库时间过于集中的矛盾，口泉站邀请了著名数学家华罗庚来指导工作，华罗庚经过仔细测算，采用了0.618法，彻底解决了这一矛盾，这一方法一直沿用至今。

 

　　杨恒太记忆犹新的具有口泉站特色的“光荣饭”。1970年之后，时任口泉站站长的张垛创造性地发明了“光荣饭”，当时全国煤炭告急。尤其是京、津、沪更突出，大同分局日均装车3000车，而口泉站平均一个班装车2700车，站长张垛亲自制定任务，每天跑乔村3趟，光乔村必须装120车，超额完成任务就白吃饭，不用交钱，后来职工就称“光荣饭”。

 

　　张垛在查现场时，发现每天现场都缺职工上班。他了解到，原来正赶上铁路招工，插队一批想回来，职工请假忙活招工的事去了，张垛马上通知车间主任，把职工招工、插队人员登记一下，让他们回来安心上班，招工的事情车站全管，岗位上缺人，工作咋干。职工们听说站长亲自管这件事，全部回来上班。

 

　　给张垛开车的司机，一到晚上汽车就出毛病，张垛很生气，感觉有些不对劲，他就向别人打听，原来每天晚上司机要接孩子，由于老婆在矿区工作，孩子在幼儿园没人管。张垛了解情况后，一大早让司机开车去大同市公安局，为司机老婆办理工作调动，把他老婆调回了口泉站工作。一名职工家在云冈沟住，每天坐车要贴3毛钱的车票钱，张垛了解情况后，全部报销。一场丙班支部书记宋守波妻子有病，张垛去家一看，桌子上堆了两个玉米面窝头，张垛二话没说，通知食堂给宋守波家送大米、羊肉，食堂中午就送来了。技术室主任徐粟山有一个老妈妈，每年中秋节、春节，张垛亲自批一桶花生油，写个字条，让徐粟山为母亲送去。

 

　　听了杨恒太的讲述，我们从内心发出深深的感慨，在那个物资极度匮乏的年代，干部和职工血浓于水的亲情，彰显了口泉站人淳朴、善良的品质，天地为之动容。

 

　　文兴，1971年入路，共产党员。在采访文兴之前，我们知道他爱编个顺口溜，而这些顺口溜在口泉站广为流传，成为口泉站经典。文兴退休五年，现在干临时工，看大门，每个月400元。几次在家属区见到他都要聊上几句，这次终于约了个时间，他很高兴地答应了。

 

　　文兴讲，刚参加工作时，每个月38元工资，夜班费2毛钱，那时年轻，干工作从来不怕累，由于人手少，本来4个人的活，2个人就能干，当时住单身宿舍，我就在床头写了4句话：“上班想安全，作业盯关键，有了责任心，永远保安全。”文兴参加工作一直干调车工作，直到退休安安全全。

 

　　当时口泉站食堂最流行的就是3个1，一个馒头，一个窝头，一毛钱的菜，职工李国民有一次改善生活，买了个烧茄子，直喊：油大的，油大的。文兴干调车有一句顺口溜是当时现场工作的真实写照：“月均装车45000，你说辛苦不辛苦，一天取送作业四五趟，挂好以后等会让，不是下来就是上。”

 

　　调车工作是车务系统最苦、最脏、最容易出事故的工种。文兴讲，有两下子的人不干，没两下子的人干不了。为了收入多，他申请干调车，调车工作比较苦，专门要干调车组。最让文兴不能忘记的是去专用线南厂挂车，职工王占礼领机车单机挂车，由于没有确认前方线路上的圆木，被圆木打下车，送医院途中死亡。后来文兴经常告诫组里的职工，“工作认真又细心，采取措施要及时，保证生命最重要。”文兴在一次听劳模报告会后，编了一段顺口溜给职工听：“劳模同志做报告，结合自己来对照，不学不比不知道，一学一比吓一跳，自己要跟劳模比，相差十万八千里，通过学习认识到，加强学习很重要，要是不和劳模比，觉得自己还可以。”这段话在多少年以后，在口泉站仍在流传。

 

　　文兴领车还有心得体会，他说调车员真是：“夏天热个死，冬天冻个死，出了事故压个死，有了事情吓个死。”当时职工干调车，基本是在跑着干。永定庄站值班员张泉民，因组里职工工作失误，负连带责任扣押金5元，当时奖金总共才10元。那真是：“点完名搞预想，第一先把安全讲，如何上好标准岗，预想会上讲得全，出了问题受牵连。”

 

　　在口泉站，一线工人苦，站里的干部也苦。就说过年吧！我们回不了家，他们更回不了，还得张罗给当班的包饺子，煮好了装上车，挨个站送。最让人难过的是1992年春节，吴振邦和陈旭光组织干部们为一线送饺子，技术室主任徐粟山也来了。老头是个大好人，59岁了，再有一年就到点了。他心脏不好，走三步歇一歇，膀子又疼，连鞋带都系不上，平时上班都是女婿儿子接送。老伴孩子都劝他：不如早点退吧。他不，他说他是党员，要站好最后一班岗。他能一直坚持工作已经不易了。机关组织活动他也不落后。这不，饺子煮好了，正往车上装，徐主任忽然身子一栽，口吐白沫不省人事。饺子是不能送了，赶紧把老徐抬上车，站长、书记都跟着一块儿往医院奔。车跑在半路上，徐主任就停止呼吸了。连句话也没留下，大伙难过得掉泪。老头走得太不是时候啊！大年初一，医院连病人都不愿接，还能接死人？好说歹说总算答应条件是给买几挂鞭炮崩崩晦气。这倒也简单，可就是这边老主任尸骨未寒，那边噼噼啪啪放鞭炮，让人心里难受。吴振邦使劲咽了一口唾沫，对大伙说，都别哭了，让咱放咱就放，老主任辛辛苦苦一辈子，临了就算咱给他庆个功吧！他就亲自挑起鞭炮点了。鞭炮噼噼啪啪地响，他自己却止不住先流了泪。还有一档子事就是谁先给老主任剃头、擦身、穿衣服。找了几个理发的20元、30元、50元，每人揽这差事。总不能让老主任这么走了吧？陈旭光书记眼圈红了，他这人会写诗，感情一上来眼圈就红。他说没人干，咱自己干。他就把老主任扌周 起来，脸对脸抱住，让另一个人操推子，就这么把老主任的头给剃好了。然后再用酒精棉给老主任一点一点擦洗身子，穿衣服可不是谁都能干的，刚洗完的身子，又光又滑，一个人抱不住，就几个人一起忙活，老主任的头东一下西一下来回晃，站长说：“老徐啊，你还跟我们这么亲。”说着，声音就哽咽了。把主任送进太平间，也是书记和站长带领大伙干的。在太平间大家围着老主任遗体慢慢地绕了三圈，才离开医院。就这么一直折腾到很晚，回到食堂，什么都没了，就从腌菜缸里捞了几块咸菜，凑合着过了个大年初一。这一天，矿山线上当班的干部职工们也都没吃饺子，不是饺子没送来，是没人吃得下，就是想酒喝，想60度的高粱白……

 

　　徐粟山是好样的，书记、站长都是好样的，人家把别人办不到、不想办的事都办了，我们还有啥好说的？

 

　　有个老工人家住在晋南。来口泉站已经30多年了。他女人、孩子带不过来，一直一个人住单身。前年冬天他回家过了个年，临走的前一天晚上，女人缠着他唠了半天嗑。唠着唠着女人哭了。女人一边抹眼泪一边说：你走了三十多年，我守了三十多年，跟你结婚那会儿，咱这地方还没兴穿裙子，你也就从来没看过我穿，后来兴了，我买了一件穿上，人家夸我好看，还说你心狠撇下恁俊的媳妇在家苦着，我听不进去，以后就再也没穿。但我每年夏天都买一件裙子盼着你回来，穿给你看，让你以后不管走出多远都惦记着家里的女人。这么多年了，你却没有一个夏天回来过，只回来过了几个年，我也想过年的时候穿给你看看，就是大冬天的怕你嫌我太浮，走了不放心。现在我老了，我今天就给你一件一件地穿。说着女人就抱来一大堆裙子，男人很惊讶地张着嘴看。女人腰粗，拣了几件漂亮的都穿不进去，就站在那捧着裙子掉眼泪，男的瞅着瞅着眼泪也淌了出来，两个人就哭成一团。男人第二天就走了。临走时安慰女人：我还有一年就退休了，等退了之后，我也领你到城里逛逛，买几条像样的裙子。男人走了，女人却没等到他退休，就在第二年夏天离开了人世。男人知道后，抱头痛哭，哭他自己憨，对不住女人，女人得了病全身浮肿，他还当是发福哩。现在这位老工人已经回到晋南了。只可惜他回去了，女人又走了。

 

　　阴山是你的脊梁，桑干河是你的血液。你便永远是这山脉、这河流的儿子。口泉沟选择你便是选择了你的性格，你选择口泉沟则是选择了口泉沟的事业。

 

　　大同的山地属阴山山脉的一部分，它在大同境内如巨蟒斜卧；大同的河流大大小小多达二十几条，像蒲扇般伸展于全境，涓涓汇入桑干河。这便是大同的骨与血。记得在临来途中，列车在塞外高原上掠过，让我有幸在天光微明时分，领略了晋东北神奇的地貌；那连绵起伏的山峦，那饱经沧桑的沟壑，那些零零落落的黄土冲积扇裙，那些在风沙中死死勾住土地的一行行树木……无不让人觉得苍凉和悲怆，又无不让人感到生存的执着和坚定。这种感觉，让我在见到口泉站的铁路兄弟之前，就萌生了莫名的感动。我那会儿就猜想，他们都该是这里土生土长的山里人吧？或许正是这样的山水，这样的黄土地，才真正是中华民族艰苦奋斗、无私无畏的传统美德世世代代生生不息的土壤。高文增，这位参加过抗美援朝和支援坦赞铁路建设老人，今年已经85岁，谈起过去那段不堪回首的经历，老人几度哽咽。高文增是口泉站宝贵财富，为了更了解口泉站的历史，我们准备用3天的时间去和老人聊天，因老人只有上午才能和我们见面，我们做了大量的前期准备，笔记本、录音笔等等。

 

　　高文增老人开始并没有谈自己的经历，而让我们有了意外的收获。他说，口泉站建站是1918年，也就是民国7年，真正通车是1919年8月份，老一代记录的是大同至口泉20.5公里，当时只有煤峪口矿通火车，车皮只能拉30吨，蒸汽机车是小四轮，拉15个车皮就喘气，速度又慢。一直到1938年，口泉至四老沟矿才通车，日本人开始掠夺大同煤炭，当时叫“南满洲铁道事务所”，日本人很坏，不讲理，根本不顾工人死活，一直到1949年5月1日大同解放，工人们才过上好日子。1950年8月，口泉站归天津铁路管理局管辖，当时刘建章副局长（后来的铁道部部长）曾到口泉视察工作。

 

　　高文增接着说，1951年7月19日，我随首批抗美援朝职工离开口泉赴朝鲜，我们这一批共85人，牺牲3人，口泉站活到现在的就我一人。1973年8月份，支援坦桑尼亚、赞比亚铁路建设人员口泉站4人，他们分别是贾二成、赵贵壁、马跃和我，现在都健在。

 

　　高文增接着讲，还是说说口泉站职工创业的事情吧。

 

　　1969年春天，口泉站号召全站职工利用休班时间建单身宿舍，那时候，白班、夜班全是12个小时，下了夜班，参加劳动。在口泉站大约4公里的山沟里，职工们用双手建起了砖窑，砖窑烧砖，24小时不能离开人，脱砖坯的人更是重体力活，一个木斗脱15块砖坯，重60公斤，夜班已经熬得眼都睁不开了，大家伙干劲不减，当时为了省鞋，人们都光着脚干，地基全靠人工，当时选择的地方，都是沙石地，铁镐一刨就碰上大石头，铁镐尖与石头能碰出火星，大同的气候，刚开春，地硬得和铁板一样，有人想办法，先用木头点火烤地皮，这一招很见效，工务淘汰下来的废枕木派上了用场。为了给大家鼓劲，车站食堂在工地上支起大铁锅，大笼屉蒸上大窝头，随便吃，当时，上级只给了5万块钱，其余的都靠义务劳动。那场面很大。口泉站职工特别能吃苦，下夜班只出半天工，可职工们一干就是8、9个小时，没有一人叫苦叫累。口泉站建单身楼感染了周边的村民，村民也加入了义务劳动，村民把驴、骡子都拉了出来，从4公里外的砖窑驮砖，人歇牲口不歇，2年多的工夫，光骡子就累死20多头，车站都做了补偿。单身楼建成后，解决了一批1958年参加工作职工的住宿问题。那一批人家都在晋南地区，一年探亲假只有20多天，夫妻长年分居，由于家属没有城市户口，子女都落户农村，丈夫见老婆、孩子一面都不容易，老婆还好说，孩子多数与父亲没感情，幸亏党的政策好，1958年那批老职工子女都通过接班进的铁路上了班，解决了他们 的后顾之忧。

 

　　领略矿山线艰苦的环境，聆听沟里人实实在在地诉说，我知道，我的感觉无疑是正确的。不仅如此，口泉人给我的印象已经不光是“艰苦奋斗，无私无畏”所能涵盖的了。他们的精神风貌，他们为国家创造的巨大财富，还来自于一种必不可少的因素，这就是管理者的思想和行为方式。这好比说：你拥有煤炭，也拥有火种，你对熊熊烈火的渴望不仅取决于煤炭与火种的质量，还取决于煤炭与火种的对接方式。假如把口泉站的职工们比作煤炭，显然他们是世上最优质的煤炭；假如把口泉站的领导们比作火种，显然，他们是世上最优秀的火种。那么，口泉站的煤炭与火种是怎样对接的，才使这山沟里燃烧起永不熄灭的火一样旺盛的劳动热情呢？

 

　　2009年8月3日口泉站成建制地隶属于大同车务段，新的管理模式、新的管理结构，重新摆在了全体口泉站干部职工的面前，面对人员调整机构重组，利益的重新分配，给口泉站的管理人员出了一道很大的难题，保安全保稳定保运量无形增加了很大的难度，口泉站认真践行大同车务段“观念新、标准高、工作实、落实快、效果好”的工作行为标准。把安全生产落实在标准规范上，把货物装载加固落实在超前防范上，把经营管理落实在挖潜提效上，把队伍建设落实在人才培养上，坚持运输与安全并重，严格管理与以人为本并重，着力推进发展方式和经营机制转变，推动创建了全站工作目标的实现。

 

　　口泉站人能够平平安安走过10000多天的峥嵘岁月，靠的是集团公司党委，大同车务段和段党委等各级组织的正确领导和全力支持，靠的是干部职工始终牢固树立“安全生产为了谁”的安全生产核心价值观，靠的是干部职工始终紧紧维护“安全生产依靠谁”的安全管理根本宗旨，不管岁月风云如何变幻，口泉站人始终坚信一个真理，安全生产始终要牢牢依靠职工群众来保证，安全生产始终是职工群众幸福安宁的生命线。

 

　　为了发挥好职工群众保安全的主人翁积极性，满足好职工群众对幸福安宁生活的美好愿景，口泉站一班人首先从开展安全主题教育活动入手，充分发挥政治工作先入为主的优势，狠抓“一体化”机制的落实，坚持“融入安全增量、服务和谐发展”的政治工作主基调，通过广泛开展安全主题演讲、先进事迹报告、安全价值观大讨论、事故案例展览、个人现身说法、安全警示教育等，全面调动确保安全生产各方面的思想力量，加深了干部职工对“标准作业就是珍视生命、违章违纪就是轻视生命”安全文化理念认识，让干部职工从思想深处、灵魂深处竖起了一道安全生产的坚固防线。

 

　　职工群众行不行，就看党员这支先锋队硬不硬。为了充分发挥党员队伍在安全生产中的先锋模范作用，车站党组织在党员中提出了“零违章、零违纪、零隐患、零缺陷，争当安全生产放心党员”的号召。坚持对党员安全问题做到一月一评议、一月一考核、一月一公示，实行排队促尾，帮促并举，激发广大党员在急难险重任务中自觉当先锋、作表率、挑重担。全站党员人人定承诺、个个写保证、自觉接受群众监督，努力做到“党员自身零隐患、责任区内零违章”，从而将党员的先锋模范作用体现到各个岗位，发挥到各个环节，辐射到各个角落，构筑起了坚固的党内安全屏障。

 

　　为了使安全思想深入人人，人人深入，口泉站在职工家属中广泛开展了“千户万人安全幸福工程大签名”活动，并发动职工和家属开展“班前说一句安全警示语，班后问一句安全问候语，家庭放一个安全揭示牌，夫妻提一条安全金点子”活动，收到了极好的效果。在口泉站组织的“安全生产为了谁、安全生产依靠谁”主题系列演讲和“以人为本，从严管理”“干部标准与安全第一”两个大讨论中，生动鲜活的事例，入情入理地引导，在职工和职工家属中引起了强烈共鸣，广大干部职工和家属从中深刻认识到，安全一好，幸福全有，安全不好，一切皆无。管不好安全的干部就是不称职的干部，保不了安全的职工就是不合格的职工。

 

　　为了使政治工作更具有说服力，口泉站结合不同时期的安全形势特点，深入挖掘、大力选树、大张旗鼓地表彰安全生产先进典型，让安全生产先进的示范、激励和引导作用得以最大程度地辐射和发挥。

 

　　为了当好“贤内助”，筑牢“二道防线”，家属们在做好家务之余，开始配合丈夫的工作，深入一线为职工拆洗被褥、擦玻璃、清理卫生，经常参加单位和社区组织的“冬送温暖、夏送清凉”等各项有益活动，受到了单位、社区、职工和邻里的好评，车站先后对18对这样的保安全典型夫妻给予了特别奖励，在全站营造了崇尚先进、学习先进、赶超先进、力保安全的浓厚氛围。

 

　　口泉站完成了办公楼外墙粉刷和楼前地面大整治：完成了小菜园、小浴池、小伙食团、内设档次的大升级。为职工提供了饮水净化设备，职工上班喝上了纯净水。

 

　　运输生产天天搞，安全防范就要天天抓，隐患天天有不同，防范就要天天有创新。这是口泉站一班人多年来抓安全生产得出来的结论。为了把安全第一的价值观牢牢根植于干部职工的思想深处，渗透到了现场作业的各个环节，口泉站为干部职工人手制作了一份“职工安全幸福卡”，在深入浅出地阐释“安全幸福”深刻含义的同时，时刻提醒干部职工，违规违纪就是犯罪，事故就是幸福的大敌，被干部职工亲切地称为“没有账号的银行卡”。

 

　　为了应对复杂的安全问题，口泉站先后建立了对倾向性思想动态和各类安全隐患进行科学分析、定期预测及时反馈、超前防范的《职工思想动态研判机制》和《安全风险研判机制》，在安全管理过程中真正做到使安全标准评价理念成为指导每一名干部职工自觉行动的标尺。

 

　　一体化机制的真正贯彻落实，大大提升了干部职工的安全理念，使干部职工无论在任何时候、任何情况下，始终牢记安全责任重于泰山的安全思想。

 

　　口泉站过去作为全路行车密度最大、年运量最多的一等站之一，之所以不断创造着全路一个又一个运量和安全记录奇迹，除了有坚强的思想政治工作做保障，还有一个最关键的因素，那就是得益于科学的组织和严格的管理，得益于对各种规章制度不折不扣、环环紧扣、丝丝入扣的贯彻和落实，这些工作在口泉站的一点一滴做法中最能得到印证。

 

　　随着资源能源的枯竭，近几年来运量不断减少，最容易使职工产生麻痹心理，一种长久的制度规范带来的是精神上的麻木，为了发挥规章制度对安全生产的约束力，从制度上规范操作流程，确保职工在岗位上的操作规范安全，他们适应新体制、新形势的需要，紧密结合惯性问题和实际工作，先后建立了21项安全管理办法、23项安全应急预案和8项具体工作标准。为了提高职工队伍素质新标准，使各项规章制度落在实处，落在职工心坎上，车站开展了全员素质教育达标活动。他们千方百计利用和发挥多媒体教学基地和行车模拟演练室，通过全面推行职工“培训—考核—使用—待遇”教育管理机制，坚持不懈地开展“一日一题，一月一考，一季一练”的经常性规章制度培训和技术比武活动，逐步完善了“素质决定岗位，岗位决定地位”的教育培训激励机制。

 

　　为了使刚性规章制度变得具有说服力，他们大力选树严规章、守制度、保安全的模范典型，用先进典型的力量带动和传递遵章守纪、确保安全的正能量。榜样的力量充分调动了职工明技规、学技术、练硬功、保安全的积极性，提高了职工运用新技术、新设备和规章制度保安全的能力，车站60%的一线职工成为精一门、通两门、会三门的多面手，98 %的职工成为各自岗位上的安全运输生产可靠人。

 

　　口泉站多渠道、全方位、人性化的规章和制度引领，形成了横向到边、纵向到底、职责不交叉、工作不重叠、安全工作时时有人管、事事有人问的安全管理格局，实现了各个岗位上的安全生产自我管控。

 

　　为了彻底扭转设备老化被动局面，确保设备高效安全，口泉站一班人提出了“向科技要质量，靠设备保安全”的工作思路，他们本着增加科技含量，改善设备质量，优化安全环境的安全生产宗旨，群策群力，不断加大自管设备的科技投入力度，大同车务段先后为口泉站投入使用了推荐技术装备改造升级；增设了ＴＤＣＳ３.０，区间占用逻辑检查功能，机车安装了STP无线调车监控系统，扩展了“天眼”的覆盖面，配备了调车作业动态记录仪，组织口支线大矿C80装车课题攻关，对口泉站红石崖、四老沟专业线装车系统改造给予技术支持，全年增加运量139.4万吨。完成对三场自动化驼峰无障碍平台的改造；安装了高亮度LED通道照明；铺设了“平安道，暖心路”，创造了安全的作业环境，站内实现了计算机联锁操作；更换了“三防”铁鞋，完成了对道岔防护衣的课题攻关，解决了雪天道岔不转影响畅通的问题；对站内平面无线调车灯显设备和车站办公网络系统等一系列设施设备进行了改造和改善工作。使全站硬件设备质量得以大幅提高，安全生产系数逐年增大，为运输安全提供了安全可靠的设备保障。

 

　　科技含量的增加和设施设备的改造，标志着大同车务段口泉站的安全运输又进入了一个崭新的发展阶段。

 

　　俗话说得好，群众看党员，党员看干部。狠抓干部队伍的作风建设，确保作风安全，是确保运输安全的关键。口泉站坚持把落实问题在现场，管理靠制度，根子在干部的安全理念作为加强干部队伍作风建设的一个重要内容。车站一班人提出了“班子合力在现场凝聚、组织作用在一线发挥、干部作风在现场检验、党员形象在岗位塑造”的作风要求和党性要求，把安全管理的难点、群众关注的热点问题作为各级干部发挥作用、体现作为的舞台。

 

　　车站一班人率先垂范，苦干实干，他们既是指挥员，又是战斗员，奉献了假日，牺牲了团聚，带头盯控在现场岗点，始终坚守在作业一线。他们集体提出了遵守“民主决策讲科学，工作协调讲配合，合作共事讲友谊，批评建议讲方法，勤政为民讲党性，逐级负责讲规则，塑造形象讲品质，处理矛盾讲风格”的八条准则，并做到了自觉遵守，班子内部形成了抓大事，议大事，谋大事，成大事的和谐氛围。

 

　　与此同时，他们在干部队伍中大力倡导“理论联系实际、批评与自我批评、调查研究、求真务实、科学管理”的五种良好风尚，努力提高各级干部善于“判断安全形势、驾驭安全局面、创新安全管理、处理安全问题”四种能力。各级干部求真务实，转变作风，坚持到工作最困难的地方去解决安全难题，到任务最繁重的地方去激励职工队伍，到条件最艰苦的地方去盯控作业，车站还在全体干部中开展“廉政承诺”活动，对全站干部提出“十一个不准”的整纪正风纪律要求。广大干部的苦干实干的工作作风，极大地引领和带动了职工群众的工作热情。

 

　　为了使干部作风建设有规可依，车站以大同车务段干部作风建设为标准，站领导为第一责任人，以科室干部为主体，完善和规范了各级干部全方位保障安全的包保责任制。包保干部结合自身职能，采取每月定期包保5天和非常时期全天候跟班包保的形式，加大对现场安全的检查写实力度，做到关键时间有人查、关键作业有人盯、关键人员有人控，确保现场作业100%可控。各级干部坚持分析安全问题必须分析职工思想、抓安全管理必须抓安全教育的安全动态分析应对机制，车站还建立了现场职工监督干部作风反馈报告制度，从制度、教育、管理、监督等多个层面加强干部作风建设，确保干部作风安全，始终做到干部“管人、管事、管思想、管引领、管安全”，把干部作风建设贯穿于安全生产作业全过程。

 

　　车站还把关心职工、解决职工各方面的后顾之忧作为作风建设的重要内容，要求各级干部牢固树立“强化主营业务，提高核心能力”的抓安全意识。

 

　　车站把转作风、暖人心活动作为一项常抓不懈的工程，高度重视，推陈出新。车站为600多名干部职工统一建立了个人安全健康档案，力求让每一位职工都体会到口泉站归属大同车务段之后所带来的变化，给职工算经济账、福利账、文化账、运量账，让每一处工作场所都展示文化韵味、让每一个作业岗点都体现安全内涵，努力营造安全、文明、优美、舒适的工作生活环境，提升了职工群众的对车站的认同感、信任感、荣誉感和归属感，使职工真正心系大同车务段、心系口泉站，以段为荣，以站为家。

 

　　干部扎实安全的作风，极大地带动了广大职工保安全的积极性，有力地推动了口泉站安全纪录勇攀新高峰的坚定步伐。

 

　　坚持百年传承，提炼口泉站百年老站的文化精髓，口泉站建立了站史馆，用老照片、老物件、老职工、老先进讲变化、谈感受、述发展，让职工切实感受到百年老站的创业艰辛和安全理念的薪火传承。

 

　　口泉沟，古老而神圣的故土，你那座座丰腴饱满的山巅，孕育着无穷的宝藏。我凝睇你重重叠叠的山崖，如同透视一个民族的浩瀚的历史长卷；我倾听你轰轰隆隆滚动的车轮，仿佛在谛听从岁月深处流来的一部悲壮的长歌。口泉的每一条钢轨，口泉的每一名跋涉者，你们正从历史的仓库剔除秕糠，让真理的种子撒在心上。

 

　　口泉沟取得了令人惊叹的成绩，在新时代春风里，口泉沟热血男儿，像智慧的太阳在大山里闪着夺目的流光。那日夜奔腾的巨大乌龙，犹如这桑干河一样，去际会世纪的大波，让那一百载春秋，伴随着历史的车轮，滚滚而上。

 

　　我看过东海的日出，

　　也见过西湖的晚霞。

　　我知道爱琴海的水有多蓝，

　　也知道北海道有世界最迷人的樱花。

　　然而不知为什么，

　　让我魂牵梦萦的地方，

　　不是世界名胜，天下绝色，

　　恰恰是七峰山下的那个我的故乡，我的老家。

 

　　常梦见西山脚下的那棵大柳树，

　　不知今春是否抽枝发芽？

　　常想起老家屋檐上的瓦楞草，

　　那可是我儿时心中的仙葩。

 

　　我喜欢故乡的味道，

　　炊烟里总有柏油子柴火的苦香辣。

　　我听惯了故乡粗犷的语言，

　　只管爸爸称大大。

　　我望着当年的校园，

　　在记忆里搜索着上学时的课桌摆在哪？

　　我望着故乡的白云，

　　白云朵朵仍然承载着我孩提时的幻想飘哇－飘哇－

 

　　路上的行人请告诉我，

　　故乡没有诱人的碧潭飞瀑，

　　也没有华美的亭台楼阁，

　　为什么我会如此地惦记着它？

　　路人说，

　　你在谁的怀抱中长大，

　　就会对谁放不下！

　　是啊！是啊！

　　我就在这里长大，

　　不信你去问七峰山上的那片白桦。

　　我知道故乡的哪座山上长什么树，

　　我知道故乡的哪道梁上开什么花。

　　黑流水有繁碌碌的醋溜溜，

　　石垛沟有馋人的酸蔴蔴。

　　石板坪有嫩绿的翘瓜瓜。

　　胶泥坡的田里我捡过谷穗，

　　红石崖煤场我拾过煤渣。

 

　　故乡的小路都有我的脚印，

　　故乡树上的小鸟与我对过话。

　　故乡放飞过我的梦，

　　梦想的翅膀越过海角天涯。

　　故乡留下我的情，

　　深情常驻春夏秋冬。

　　赶路的人啊请回答，

　　一路走来岁月感悟到底是啥？

 

　　路人说，

　　童年的记忆才是人生最美的图画！

　　是啊！是啊！

　　生在七峰山下，难忘心中童年的画，

　　因此才有这剪不断的思念，

　　掩不住地牵挂，

　　数不清的乡愁船载车拉。