铭刻在火车头上的记忆
1991年，作者值乘的东风7型内燃机车。
1983年，作者值乘的解放型蒸汽机车。
1988年，作者值乘的前进型蒸汽机车。
我在机务段工作了近40年，有22年的时间是担当机车乘务工作，在蒸汽机车上当司炉烧过火，在内燃机车上干过副司机，在大秦线上开过电力机车。虽然乘务工作很苦很累、安全风险大，但这段时光对我来说是十分宝贵的经历。现在，我还会梦到当司炉时烧火的情景。
我通过招工考试进了大同机务段，3个月简短的理论培训结束后，被分配到口泉机车队的解放型2274号蒸汽机车上。我从司炉工做起，开始了乘务生涯。
这是一个学习“毛泽东号”模范机车组，我的师傅是甲班司机长梁秀文。他是当时少有的中专生，还是一位部级劳模。梁司机长对我要求特别严格。一个夜班12个小时不允许打盹，运行中不是练焚火，就是协助瞭望；停车时，不是练给油，就是擦车。他不但要求司炉师傅教我学规章、学机构，有空了还会考我。对待标准化作业，他一点都不含糊。一次接班，用小镜子确认锅炉后部铅堵时，我只是把镜子放在锹上，往炉里伸了一下，还未细看就收起锹。“你这是看铅堵吗？重看！”背后响起梁司机长的吼声，他还把司炉师傅狠狠教训了一顿。
和梁司机长相处了一年多的时间，由于梁司机长的严管严教，我学到了过硬的业务技术，养成了严格执行规章制度的好习惯，这些都让我受益匪浅，为日后从事机车乘务工作打下了良好的基础。
我在另一个机车组当司炉时，因表现突出被评为先进生产者。我向党组织递交了入党申请书，并兼职团支部书记。
1989年，我以优异的成绩考上了副司机。此时，大同机务段大同调车队开始机车换型，新款东风7型内燃调车机在大同站场担当调车作业了。1990年，我有幸以副司机的身份参加了一期内燃机车理论培训班。3个月学习结束后，我上了盼望已久的东风7型73号内燃机车。
扎实的理论基础、标准的作业习惯、积极主动的学习劲头，我很快对内燃机车工作原理熟悉起来。当北京型内燃机车和东方红5型内燃机车接连配属给大同机务段时，因为懂液力传动原理的人很少，而我又提前学习过，自然就担当了接车任务并负责指导培训工作。在这台机车上的两年时间里，我考上了司机，并光荣地成为一名党员。
大秦线初期使用的是韶山1型电力机车，我跟车学习的司机是原来口泉车队的一位白姓师傅。从驾驶调车机到跑大线，是完全不同的乘务方式，加上值乘条件艰苦、环境恶劣，我一时难以适应。正是在这时，我被大秦人吃苦奉献的精神感动了。
一次，我赶上冬至时节出乘。因为车流不畅通，从湖东站开车时已经是18时多了，窗外大雪纷飞，路上停停走走，到东城乡一个小站时已是23时多了。此时，机车又出现故障，车上没电，我们又冻又饿，在机车上坚持到次日15时才等来换班的机班。
几年后，当成为机车保养员、结束机车乘务工作后，我愈加怀念曾经的乘务经历，更没有忘记奋战在大秦重载铁路上的司机们。他们用精湛的操纵技术，不断创造铁路运输奇迹，高质量地保障着国家煤炭能源的安全。他们身上体现出来的高度负责的态度、攻坚克难的品质以及甘于奉献的精神时时激励着我，使我尽最大努力为他们保驾护航，做好检查机车、保养机车的工作。
离开机车乘务工作10多年时间里，我发挥写作特长，利用业余时间，埋头爬格写作，用笨拙的笔不断记录和讴歌他们可歌可泣的事迹。只有这样，我才觉得还是一名光荣的火车司机，延续着我的乘务生涯。为此，我始终把4本驾驶证保存在一摞获奖证书的上面。
本文图片由冯原平提供
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