拓荒逐梦东海岛
四面环水、孤悬外海的东海岛是我国第五大岛、广东省第一大岛。随着宝钢、中科炼化、巴斯夫3个百亿项目接连“落子”，东海岛成为广东乃至全国临港重化产业发展的主战场。
跨过一座长长的大桥，东海岛铁路将东海岛和陆地联系起来。
4年前，广州货运中心东海岛物流车间一群“90后”登岛，开始拓荒逐梦。
第一次上岛的艰辛历历在目，来自辽宁锦州的职工张赫祺回忆道：“要先坐普速列车到湛江西站，再坐每天只有一趟的公交车到终点，然后换乘三轮车到达车间。当时，面前是一片黄土，尘土飞扬，连条像样的路都没有。”
车间主任邓绍锋鼓励大家：“这里就像一张白纸，等着我们书写历史。”
将几张茶几拼成一张不平坦的床，两个人挤在上面睡觉；刚开工，没有专业测量设备，大家就蹲在轨道边上，用液压顶去称车轮子，每天要称100多个……大家用满腔热血战胜各种困难，努力打开工作局面。
2018年2月6日，东海岛铁路首趟列车满载1600多吨钢制品缓缓驶出，实现了“从零到一”的突破。
东海岛货运业务潜力大，发挥个人的主观能动性至关重要。几名职工迅速建立客户群，第一时间解决客户的困难。4月2日10时，上海中集集装箱有限公司需要一辆平板车，该车间副主任叶国庆马上从广州沿着三茂线往回找，最终在半个小时内调到平板车，17时运至东海岛。
“这样的工作每天都要做，快的话半个小时能找到，数量多的话，可能一个星期才能找全。我们每个月平均要找约90辆平板车。”叶国庆介绍。
为了帮助客户节约成本，他们经过周密计算，确定湛江西站每天至少要有50个空集装箱。他们一方面积极调拨空箱，另一方面预计好空箱到达时间，提前告知客户做好装卸准备，一年365天天天如此。
37名职工用心用情逐梦东海岛，结出了硕果：该车间的货物发送量从2018年的14.5万吨增加到2020年的135.2万吨，短短3年时间，实现了近10倍增长。
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