“最强大脑”护航列车信号安全
广西沿海城际铁路·信号工“最强大脑”护航列车信号安全
图为卢嘉伟在检查机车车载设备。李港兴 摄
“初步判断信号有干扰，请重新输入列尾ID进行连接……”10月1日，在中国铁路南宁局集团有限公司钦州电务段车载设备车间南宁南车载综合分析工区“车载110”应急处置中心不到10平方米的工作间里，信号工卢嘉伟声音清晰洪亮，他正通过电话指导货运列车司机进行故障应急处置。
“一般在3分钟之内就要给司机提供解决方案，确保司机第一时间处理故障，这是我们‘车载110’班组必备的业务素质。”卢嘉伟介绍道。2019年，随着西部陆海新通道快速发展，海铁联运发送量日益增长，该工区“车载110”应急处置中心应运而生。该中心是负责指导处置广西沿海城际铁路货运机车车载设备故障的专业班组，由4名业务骨干组成，32岁的卢嘉伟是其中最年轻的一员。
业务咨询、信息报活、调阅设备状态、故障处理……“车载110”应急处置中心工作间里，座机和手机的铃声此起彼伏，卢嘉伟耳灵手快、不慌不忙，每一次作业处理都快速准确。“我做的就是幕后工作，只闻其声不见其人，就像一条电波连着一个快速运转的大脑，为司机准确处理故障开出‘疗方’。”卢嘉伟打趣道。
看似简单的工作背后常常需要付出更多的心血和努力。在卢嘉伟的案头，常年摆着《机车信号车载系统》等书籍，在他那本泛黄又厚重的笔记本里则记录着几十种车载设备故障的处理流程。在加强理论学习的同时，他还常常利用业余时间爬上机车，主动和司机探讨业务，交流故障处理方法。
今年9月20日，一趟从钦州港东站开往南宁南站的货运列车到达吴圩站时，值乘司机突然来电报故障：机车电台联系不上车站。紧急关头，卢嘉伟根据经验立即判断是机车综合通信设备（CIR）受到附近干扰源影响，造成作用不良。测试结果验证了他的判断。紧接着，他又指导司机使用手持台和车站保持车机联控。在列车驶出车站20多公里后，机车电台恢复正常。
“车载110”应急处置中心实行四班倒，需要人员24小时值守。为了让自己保持良好的精神状态，卢嘉伟给自己准备了浓茶和冰水。“每当电话铃响起，就好像是催征的号角一样，整个人精神百倍。保障西部陆海新通道上的列车安全运行，已经成为‘车载110’应急处置中心人员的职责和使命。”卢嘉伟目光坚定地说。
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