枢纽“解钩手”高效促上量
京九铁路·驼峰连结员枢纽“解钩手”高效促上量
图为刘利衡准备进行解钩作业。毕嘉伟 摄
10月1日，临近正午，秋日的暖阳照射在股道里停靠的数十列货物列车上。在南昌市以南30公里外的路网型编组站——向塘西站下行到达场内，南来北往的货物列车整齐排列，20余条钢轨向下行驼峰处会聚。
向塘西站位于京九、沪昆、昌福线的交会处，而驼峰则是向塘西站运输生产的“心脏”。该站解编作业是否安全高效，直接影响中国铁路南昌局集团有限公司的车流周转效率。
车站下行运转车间驼峰二组连结员刘利衡在股道间来回奔忙，穿梭于车厢连接处。虽已入秋，但他身上的工作制服早已被汗水浸湿。
“26073次列车推上来了，提钩室准备解体。”12时许，一列待解体的货物列车缓缓地被推上驼峰，这是刘利衡当天白班的第12趟作业。只见他在列车推进过程中轻巧地一拉一提，紧握的车钩随即分开，一节节车厢越过峰顶顺势而下，奔向不同股道。
驼峰连结员在平时作业时要拿着一根长约2米、重约3公斤、带着钢叉的木棍，用于解开车辆间连结的风管。他们将木棍伸入车档间，精准地判断出风管接头的位置，然后凭借巧劲，一托一拉，风管便被顺利解开了。刘利衡提钩既准又快，同事们都称他为“无敌解钩手”。
到了晚上，视线不佳，车档之间更是一片漆黑。留给连结员解开风管的时间很短，刘利衡和同事们需要在较短的时间内进行“盲解”，凭借着对推峰速度和风管位置的准确判断，在黑暗中将风管解开。
“驼峰是编组场的核心，驼峰连结员就是安全大门的守护者。我的任务就是确保每一节从我这里通过的车厢都能安全下峰。”谈到自己的岗位，刘利衡眼神里流露出的是热爱和对安全的坚守。
经过一整天的忙碌，夜幕已徐徐降临。18时30分，驼峰终于迎来片刻宁静。“40217次列车解体，提钩室准备作业。”电台声响起，这是当天白班的最后一趟作业了。刘利衡紧了紧扣在胸前的联控电台，撸起袖子快速奔向作业场。一个白班下来，经过刘利衡和同事们的努力，他们共完成了28趟列车的解体作业。
今年以来，该站锚定目标，持续推动货运增运增收，落实编组站服务中间站的工作要求，逐线梳理中间站作业需求，细化工作实施方案，用足用好编组站能力，通过加强卸车协调能力，优化大宗货物运输服务，提升重车输送的均衡性和空车配给的及时性，做到优先卸车、均衡装运，确保运力充分供给，以高效的运输组织为装车上量提供强有力支撑。
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