与0.4毫米较劲
中老铁路·线路工与0.4毫米较劲
图为作业人员对线路几何尺寸进行调整。徐章位 摄
夜色深沉，万家灯火。当大多数人沉浸在喜迎国庆和团聚休闲的美好时光中时，铁路人开始了新一轮的忙碌。
“大家检查好作业备品，不要有遗漏。”9月27日23时30分，在距离中老铁路野象谷站300米处的作业门前，中国铁路昆明局集团有限公司普洱基础设施段西双版纳综合维修车间15名精调师严阵以待，现场施工负责人陈志欣大声叮嘱道。当晚，他们要对野象谷站客车场上行Ⅰ道423公里处超限处所进行精调施工，使其恢复到最佳状态。
入夜后，随着温度降低，野象谷站上空泛起层层薄雾，瞬间遮住了繁星点点的夜空。9月28日0时许，施工命令下达。陈志欣率先开始作业前的检查。他手持电子道尺，一步一弯腰，一边测量轨道几何尺寸，一边在轨枕上标注需要调整的误差值，为作业人员提供精确的调整参数。其余人员按照班前分工，各司其职，松扣件、起道、更换垫片、调整轨距……各项作业流程高效衔接。
“我们在作业过程中，必须将高低、水平等几何尺寸调整到0.4毫米的误差以内。”现场跟班技术员全兴介绍，TQI是对轨距、水平、高低、轨向等7个项目的综合评价，数值越小线路质量越好。精调后各项参数满足设计要求，才能使线路质量达到最佳状态，旅客乘坐列车才会更加舒适。
在180分钟的“天窗”时间内，精调师们分秒必争。陈志欣在队伍里穿梭，反复检测调整后的线路尺寸，有不达标的立即指挥作业人员拆除扣件、重新调整，直至达标。精调师们抓紧时间作业，汗水早已浸透了全身。
中老铁路开通运营以来，已安全通行列车近2万趟，行车高峰时段平均15分钟就有一趟列车。白天客货列车运行繁忙，精调师的工作只有在深夜和列车停运的“天窗”时间进行。随着节日来临，列车开行趟数增多，对线路设备的考验加大，他们必须充分利用有限的“天窗”时间，对线路进行集中精调及消缺整治，确保列车开行安全。
2时10分，薄雾渐渐散去，野象谷站两端的信号灯愈加明亮。股道间，一道道金色的身影来回舞动，他们头顶的灯光仿佛星光闪烁，成为这条国际物流大通道上最亮丽的风景。
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