瀚海银桥筑丰碑
——写在和若铁路开通运营之际
“大漠孤烟直，长河落日圆。”
浩瀚的世界第二大流动沙漠塔克拉玛干，这个人迹罕至的“死亡之海”，被一声风笛划破了千年的沉寂。
浩渺沙波，此起彼伏。瀚海银桥，追逐梦想。
2022年6月16日，上万名建设者们战风沙、斗酷暑，历经3年半的艰苦奋战，新疆人民期盼已久的和若铁路实现通车。这条沿沙漠边缘前行的铁路，带着使命和希望，完成了世界上首条长2712公里环沙漠铁路建设的“最后一公里”，与格库铁路和南疆铁路成功牵手，宣告环塔克拉玛干沙漠铁路的正式闭环，为富民兴疆注入了新的活力。
和若铁路的通车，结束了南疆地区洛浦、策勒、于田、民丰、且末5个县和3个兵团（镇）没有火车的历史。和若铁路位于丝绸之路经济带核心区域和咽喉要道，是国家中长期铁路网规划中的西部地区重要路网干线。线路西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，为国家一级单线铁路，全线共设22座车站，其中11座开办客货运业务。
和若铁路是新疆“东联西出、西来东去”以及联通中亚、西亚的便捷运输大通道。该铁路的通车，有力助推了南疆地区经济发展、民生改善和社会进步，让生命在“死亡之海”泛起了绿波，打造出了一道“精品、智能、绿色、人文”的美丽风景线，展现出我国铁路建设的综合实力。
沐风浴沙、铺轨架桥，铁路人前无险阻。
这是一条“绿色大道”
和若铁路有535公里处于风沙地，在每年长达7个月的季风中，沙尘暴和流沙阻挡着筑路人的脚步。
从一名铁路建设工程师转身为治沙“土专家”，42岁的邓斌干起了在沙漠里种树的活。“沙漠修铁路，治沙要先行。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司贯彻落实新发展理念，在和若铁路勘测设计、建设时，把绿色环保理念融入铁路建设的全过程。
和若铁路开工建设后，在路基土石方施工的同时开展风沙防护工作，打井、机械防沙、植物种植及补种工作同步进行。铁路建设者通过不断试验，积累治沙经验，提高治沙的效率。
这是一场生命与死亡的对决，黄色的沙海里开始泛起点点绿意，生命的力量在一点点放大。建设者们把工程治沙与植物固沙相结合，层层拦截风沙，梯次形成防沙体系。3年半以来，完成工程防沙与植物防沙相结合路段285.7公里，风沙桥段落50公里；累计建成高立式阻沙障1541.5公里，修建草方格近5000万平方米，种植梭梭树、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株，在沙漠戈壁中织出了一道绿色的生态屏障，实现了“让风沙不上道”的目标。鸟瞰和若铁路，就像一条滋润万物的长河，让生命第一次在“死亡之海”荡漾起了希望的绿波。
“在和若铁路开通时即可保障线路的正常运营。”新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠充满信心，“植物防护体系先期建设，3至4年即可成林并发挥固沙阻沙的作用。”
这是一条“智慧大道”
依木拉克特大桥坐落在大面积流动沙丘上，这些风沙桥底下并不是河道，它们是专门给流沙让道而修建的。在和若铁路沿线，这样“以桥代路”的桥梁有5座，累计长达47.9公里，开创了全国铁路建设史上的新形态。在流沙地段，持续的沙尘暴、极度干旱无水等困难，成了建设桥梁的“拦路虎”。
“这些桥墩在生产基地建好后运到现场，像搭积木一样一点点拼装起来。”新疆和若铁路有限责任公司工程管理部部长胡国星说，装配式桥墩建设方法解决了风沙地段缺水和风沙天无法施工的问题，以及传统的混凝土现浇法施工成本高、消耗大、环保性差的问题，破解了沙漠铁路敷设难、养护难的重大难题，这在全国铁路建设中尚属首次。
在和若铁路建设时期，处处充满着“中国智慧”。无人驾驶的压路机压实数据通过自动传输，让现场作业质量一目了然。这项基于北斗定位的路基智能填筑工程，通过BIM数据管理，把平地机、推土机、压路机、摊平机连接到一起，实现填料识别，全自动控制。当智能填筑碾压施工“首秀”时，雷达技术、连续压实技术、含水率自动检测技术等智能建造技术，以及新型装配式涵洞施工法等新技术、新科技在和若铁路沿线遍地开花结果。
和若铁路是全疆首条一次性铺设跨区间无缝线路最长的铁路，实现了千里一根轨的壮举，给旅客出行带来安全平稳舒适的体验。同时，智能化农业灌溉系统等先进科技手段的运用，为打造和若铁路“建精品工程、树百年丰碑”的目标奠定了坚实的基础。
这是一条“精品大道”
小到一块路基护坡，大到架桥铺轨，秉承“把和若铁路打造成普速铁路精品工程示范线”的共识，各建设单位对路基和路基附属、防护、桥梁、隧道、信号、通信等专业各项工艺流程进行了优化、细化，全部按照精品工程示范线建设。
乌鲁木齐局集团公司坚持精品工程创建不放松，全方位确定具体目标、明确工艺标准、细化落实措施；持续推进施工理念创新，抓实各专业首件工程，建立首件工程示范段，并明确提出首件工程就是全线“最低标准”，所有单位工程验收标准均高于首件要求，以高标准确保线路“零缺陷”开通。
这是一条“振兴大道”
早在建设时期，和若铁路的建设者就担起了“以南疆四地州为脱贫攻坚主战场”的重担。乌鲁木齐局集团公司先后捐建价值500余万元的通信基站、水井、道路、红枣晾晒场等基础设施。参建工程单位先后使用当地劳动力9000余人次，有力支持了沿线村民脱贫致富，走向乡村振兴之路。
和若铁路的建设，畅通了以西北地区为节点的欧亚黄金大通道，若羌灰枣、和田石榴、艾德莱斯绸等当地名优特产，可通过若羌经青海直通内地城市，将有力促进产业资本和企业入驻沿线地区，有力推动丝绸之路经济带建设。
玉石之路、古城遗址、尼亚之谜，和若铁路沿线人文历史悠久灿烂，将青海、甘肃、西藏乃至四川等地的自然遗产串联起来，成为贯穿东西的旅游大通道，“人畅其行，物畅其流”的梦想正在变成现实，为地方经济的发展注入源源不断的动力。
“我们的绿色农产品、矿产资源都可以远销内地产生经济效益，带动当地经济发展，帮助群众增收致富。”新疆且末县人大常委会主任买买提江·司马义按捺不住心中的激动。
这是一条“人文之路”
经济的发展，更需要文化的支撑。“文化润疆”的气息在和若铁路的9个客运站里，把历史底蕴和文化内涵，悠远的传统文化与现代元素有机结合并融入设计方案，展示着各自的风采。
“五星出东方利中国”的汉代织锦护臂——这个被誉为20世纪中国考古学最伟大的发现之一，在民丰站里进行展示，是中华文明繁荣昌盛的历史见证。且末站，不单单是一栋建筑，还融入了当地人民“众志成城战沙海，誓将荒漠变绿洲”的精神传承。采用汉唐建筑风格、传承南线丝绸之路上古于阗国历史文化的于田站等，在一墙一瓦间散发着当地浓郁的人文气息，在“一站一景”中彰显着建筑与自然的协调统一，也在新疆铁路站房建设史上留下了浓墨重彩的一笔。
越是艰苦越见精神。赓续红色基因的新疆铁路人，以建设美丽新疆、铁路勇当先行为己任，诠释着“人民铁路为人民”的使命与担当。满载着民族团结的深情厚谊、承载着新疆各族人民幸福的和若铁路，必将成为一条富民兴疆的新大道。
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