四月的北京，春意盎然。在郊外的居庸关长城上，蜿蜒的城墙、高耸的烽火台，以及周围黄的山、绿的树、彩的花，错落有致，相得益彰，形成一幅美丽的春景图。山脚下蜿蜒的铁路线上，一趟趟“网红”列车缓缓穿过漫山遍野的花海，这便是北京市郊铁路S2线。
S2线是北京市首条市郊铁路，从黄土店站始发开往延庆站。许多旅客慕名而来，就是为了坐上这趟“网红”列车，欣赏美丽的花海，一睹长城的雄伟。一阵悠扬的火车风笛声响起，等候在居庸关长城上的游客们纷纷用手中的摄影器材，“捕获”这趟“开往春天的列车”。
火车为什么在这里鸣笛？
北京市郊铁路S2线全长108.3公里，运行的列车是NDJ3型内燃动车组，最高运行时速120公里。该线路的一部分是百年京张铁路，从南口站到八达岭站间线路弯道多、隧道多、坡度大。这些都对驾驶这趟列车的火车司机提出了很高的操纵技术要求，特别是下坡时要控制好车速，保持列车约40公里的时速安全正点运行。为了确保列车运行安全和周边游客的人身安全，每当列车经过居庸关附近都会响起清脆的风笛，提示游客远离铁路线。
“驾驶时我每次都要进行试闸实验，准确判断出列车制动的时间和力度。我希望通过自己的努力，今后能驾驶着复兴号动车组列车奔驰在智能京张高铁上。”29岁的怀柔北机务段南口运用车间司机长马振说。
火车为什么在这个车站改变运行方向？
列车途经百年老站青龙桥站，这里不办理旅客乘降业务，列车进行技术性停车，改变运行方向后再驶离。修建京张铁路时，詹天佑先生为了解决该段线路高差大、机车牵引力不足的问题，在青龙桥站一侧的山腰处修建“人”字形铁路，运用延长距离的方法减缓列车的爬坡坡度。
在列车短暂停留的时间内，旅客可以透过宽大的车窗看到带有红色木质门窗的站房，以及站房西侧矗立着的詹天佑先生的铜像、京张铁路使用过的旧钢轨、写有苏州码子的老路标等。在青龙桥站地面深处，复兴号动车组以350公里的时速穿越京张高铁的新八达岭隧道，将“人”字形铁路改写为“大”字形。新老京张，历史交汇。
“我的父亲曾经是青龙桥站的扳道员，40年前，我接过父亲手中的信号旗，成为一名光荣的铁路人。现在青龙桥站深受游客和铁路迷的喜爱，很多人前来打卡参观，我便主动承担起义务讲解员的任务，让更多人了解这条百年铁路的历史，讲好中国铁路的故事。”青龙桥站站长杨存信说。
他们为什么在铁路线上行走？
“人”字形铁路两侧开满粉色桃花、白色杏花，几位穿着黄色马甲的铁路职工正拿着各种工具沿着铁路线行走，他们是为铁路“体检”的线路工。他们每天在线路上步行约10公里，用道尺测量、用肉眼观察，通过钢轨水平、高低、轨距等数值，确认各种设备状态。“人”字形铁路区段的道岔与普通铁路线上的道岔不同，线路工因此需要增加检查的频次。
“春暖花开的季节也是我们最忙的时候，气温上升、雪融之后可能存在轨道下沉、线路不平等安全风险，我们就要增加检查次数，确保列车安全运行，提高旅客乘车舒适度。”北京工务段青龙桥养路工区工长闫全忠说。
铁路人一直在默默守护着这趟“开往春天的列车”。
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