冲在风雨前 动脉安如山
进入6月份，风雨交加的恶劣天气持续袭击长三角。铁路部门应急有备，科学处置，21条普铁、6条高铁成功经受住9次雨量报警考验，确保了路网安全与畅通。今年以来，中国铁路上海局集团有限公司坚持关口前移，强化人防、物防、技防，为1.3万余公里钢铁动脉提前筑牢防洪堤坝。
82车防洪备料全部就位
近年来，随着高铁网在长三角地区越织越密，上海局集团公司管内铁路线上密布着629座隧道、10059座桥梁，部分线路抗水害、风灾能力较弱。瞄准薄弱环节，先下手为“强”。上海局集团公司巧打时间差，加大对水害薄弱环节干预力度，结合路桥设备春检等阶段性工作，组织人员上到山顶、下到沟底，开展无盲区检查。他们对检查发现的2682处防洪隐患入库建档，大多数已完成整改销号；对剩余的防洪隐患分轻重缓急程度，在加大整治力度的同时，开展重点巡查看守，做到隐患不除、人员不撤。
哪里是短板，就重点补强哪里。今年以来，该局集团公司划拨防洪专项整治经费3200万元，对管内符合整治条件的Ⅱ级、Ⅲ级防洪地点以及小型防洪病害区段进行专项整治，目前40项防洪工程已全部整治结束。
防患于未然，必须有备在先。他们将82车防洪备料提前储备至14个存车站，储备防洪备用片石、道砟分别达8000立方米、4500立方米，做到汛期抢险随需随装；与铁路沿线地方厂矿、企业建立联动机制，签订大型机械租赁协议223台，以便随时参与应急抢修，提升应急处置效率。
瞄准359处防洪点严管真练
“衢宁线124公里看守点正常，可以通过。”近日，在衢州至宁德铁路赤岭隧道口，看守员王振宇手持对讲机，同接近防洪点的10667次货物列车司机进行机守联控。相互确认安全后，列车以时速60公里通过该防洪地段。“这是上海局集团公司管内唯一一处Ⅰ级防洪点，我们安排了4名职工24小时不间断看守。”杭州工务段副段长周永洪介绍，他们完善看守人员管理制度，确保汛期重点地段运营安全。
该局集团公司分级管控359处防洪点，最大限度降低安全风险。他们组织各工务单位在Ⅰ级、Ⅱ级防洪点两端设置防洪重点地段“呼叫标”标志牌，结合现场实际搭设看守房或看守棚，并对机务、电务等相关单位的数据、用语进行规范。同时，他们将管内线桥隧设备和沿线山头、水库等防洪重点区域分3个层级进行网格化管理；根据工区管辖范围、人员数量、设备特点、雨情汛情等，落实“一格一案”制度，明确设备类型及风险项点，逐处落实责任人和风险管控措施。
立足“实战”，演练不断。前不久，一场综合性防洪应急演练在浙江东部山区拉开。截至目前，该局集团公司各相关站段结合各防洪区段特点，有针对性地开展防洪应急演练60余次，有效提高了一线防洪抢险能力。
科技“利器”筑牢安全防线
防洪地段往往位置偏僻，外部环境复杂多变，提升技防能力已成为上海局集团公司科学防洪的重要“利器”。
在皖南铁路地区，借助天上的卫星，干涉合成孔径雷达技术已在芜湖工务段管内试点应用。“卫星遥感探测的方式有助于更快更精准地发现堑坡变形隐患。”芜湖工务段路桥科科长胡大辉说。
科技已成为铁路防洪的重要力量。该局集团公司通过与上海市气象局深度合作，将气象服务系统接入局集团公司防洪管理部门相关信息系统。系统可以实现天气精细化预报、预警和台风路径概率预测等功能，为预案启动提供精准科学的决策依据。他们与长三角“三省一市”防汛指挥部建立联系机制，借助地方气象、国土资源、水利和防汛指挥部等有关部门的力量，充分研判铁路沿线地质灾害对行车安全的影响，及时采取防范措施。
深处浙南山区的金温铁路、杭台高铁沿线山高坡陡、隧道密集，仅靠人工巡查难度较大。上海局集团公司在沿线投用光纤综合监测系统，实现了高铁沿线96处隧道口及路堑边坡的变形和落石等水害自动监测报警。他们还逐步强化视频监控在汛期防洪中运用，通过高铁沿线视频综合监测系统以及普速铁路新增的500处路堑山头和293处通航桥梁视频设备，对防洪重点处所实现24小时实时监控。
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