钢轨医生：黑夜中的安全守护者
时间：2021-10-26 15:27
来源：人民铁道网
作者：顾朝鑫
“京广高铁上行K695+036m处，左股,里程增加……”
“京广高铁上行K695+036m处，左股,里程增加……，输入信息正确。”
“好，开始作业！”10月22日0时10，夜色连天，郑州高铁基础设施段钢轨探伤队一工区班长宋珂输入钢轨探伤器信息后，宣布开始作业。
他们的作业命令时间是0时10分至4时10分，主要是利用钢轨探伤仪对钢轨进行检查，确认发现钢轨伤损或裂纹等安全隐患时，及时上汇报处理。
每日凌晨，他们都要推着仪器在钢轨上行走、检查、标记、记录，日复一日的重复这一件事。
根据作业计划，他们当天要对京广上行K695+036m至700+612m处共计5公里多的高铁线路进行检查。为保证每次的作业质量，他们21时准时在工区办公室集合，召开作业前的方案制定会、作业布置会，确定作业的地点、主要项目、行走方案，对作业中的安全注意事项进行提醒、对参与作业人员进行分工并明确作业标准等等。最后，他们还要一同测试、调试钢轨探伤仪的灵敏度，以保证探伤仪检测出来的钢轨伤损准确无误。
作业现场，他们5人为一个作业小组，每两人使用一台钢轨探伤仪负责一股钢轨的探伤作业，班长为作业负责人不停的提醒着作业人员行走速度不能快，并且每500米与作业人员核对一次行走的里程，以确保探伤参数无偏差。
“我们的行走速度每小时不得超过3公里，因为钢轨探伤仪主要是利用超声波超强的穿透性在钢轨质界面产生反射，通过超声波的折射和波型转换，可以检测出钢轨内部是否有无伤损。如果行走速度快，影响超声波的折射，容易会造成漏检问题。”宋珂说道。
“嘟嘟”2时15分，探伤工徐良的手推的探伤仪传来报警声。他立即停步，把探伤仪拉回来在报警处所反复推了两次，然后用头灯照着报警处所仔细看了看，向班长宋珂汇报道：“是钢轨的焊缝部位没有问题”，随后继续推着探伤车往前走。
作业时，探伤工的思想要高度集中，双眼紧盯仪器显视屏的出波情况，若发现疑似波纹出现，他们要反复检查确认是否存在安全隐患。
“探伤仪两台、对讲机一台、记录本一本……”4时整，当日的探伤作业完毕，探伤工们借着头灯的亮光认真清点工具，并进行作业总结后，准备坐车返回工区。
凌晨气温度6℃，冷气逼人，这些探伤工却早已习以为常。对他们来说，只要不是特大的雨雪天气，都要坚持作业，而且越是寒冬腊月气温低的时候，他们的安全压力就越大，作业时更要加倍专注。用宋珂的话来说：“我们责任是发现钢轨安全隐患，就像‘医生’一样通过检查提前发现钢轨问题，并及时处理，确保高铁列车的运行安全。”
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