为天路钢轨做春运“体检”
时间：2021-02-02 14:33
来源：人民铁道网
作者：赵风斌 路龙 王小涛
人民铁道网讯（记者赵风斌 通讯员路龙 王小涛）年味渐浓时，1月28日，全国春运全面启动。这一天，也是西宁工务机械段2021年的第一个钢轨探伤日，按计划，中午前，段钢轨探伤车队将从格尔木站动身，前往海拔4500多米的沱沱河站，一路要对沿途高海拔地区的线路状况进行全面的探伤“体检”。
一大早，西宁工务机械段综合维修车间的车队长吴春远就与调度取得联系，在敲定发车时间后，探伤司机王春、余贤明进行了ITCS升级和制动机试验，对探伤车走行系统、制动系统等进行了仔细的检查，探伤操作人员李慧臣、巩慧昕也早早打开操作系统，对探伤参数、钢轨探伤轮、耦合水进行了调试，准备工作早早就绪，只等发车令下。
10时59分，随着发车令下，18933探伤车从格尔木车站缓缓驶出，探伤作业正式开始，各人员各就各位，在自己的号位上投入到紧张的工作中。随着车速的不断增加，探伤人员不断调整探伤参数，从不断变化的数据来判断钢轨是否伤损。随着时间推进，探伤数据也快速增加，这给数据回放人员带来不小压力，他们集中精力目不斜视，紧盯着眼前屏幕上的数据变化，从任何一个异常的细小数据中，准确作出判断，快速上报伤损情况。
青藏高原季节模糊冬季漫长，极寒天气下，线路设备容易发生冻害、钢轨折断等隐患，每年冬季，西宁工务机械段都会缩短钢轨探伤周期，将探伤的重点区段定在气温相对较低的格拉段上，安排精兵强将，逐站、逐区间进行探伤，对各类隐患第一时间进行上报整治，确保冬季天路线路安全。
16时20分，当探伤车即将运行至海拔4700多米的风火山站时，李慧臣发现，由于钢轨肥边、毛刺，造成探轮破损，他立刻向吴春远汇报，吴春远随即与司机王春联控，在得到调度允许后，探伤车停靠在风火山站，准备更换探轮。
冬季的风火山寒风彻骨，皑皑白雪的包围下，气温降至零下25°，由于车体下结冰严重，更换探轮困难重重。呼啸的寒风中，李慧臣和巩慧昕小心敲下排排垂挂的冰凌，轮换着钻到车底下，几乎仰躺在冰冷的石砟上操作，由于极度缺氧，通过厚厚的棉衣，能看到他们的胸脯在剧烈起伏。
“探轮更换完毕，可以正常作业。”李慧臣向吴春远汇报，17时05分，探伤车再度启程。
经过整整12个小时的连续奋战，23时，探伤车终于到达沱沱河站。“铁鞋已设置完毕。”“管路防冻液充足，可以锁闭探轮。”各号位一一用对讲机汇报。10分钟后，他们打开电脑，开始回放采集到的数据。形成当日探伤检测日报，准确无误上报钢轨探伤信息，是他们每日探伤作业的最后一道工序。当所有的上报结束时，已是第二日凌晨2点，此时，车窗外，沱沱河依然狂风怒吼。
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