从一个村到一座城（天路二十载 雪域筑梦行）
高原看变迁系列观察之三
从一个村到一座城
羊卓雍错湖是镶嵌在大地上的碧玉，映照人间澄澈风光；是雪域温柔的长眸，见证天路点亮沿线城市；是铺展高原的明镜，守望雪域千里新程。
湖以北，拉萨高新区——柳梧新区傲然挺立，高楼林立、配套设施完备，商场热热闹闹、公园游人如织，科创企业云集、产业集群成势……
然而20年前，柳梧新区所在地还是“拉萨河南一荒滩，野狗牦牛遍地跑”的模样，当地村民以农牧为生。2006年7月1日，青藏铁路全线通车，拉萨站建在柳梧乡柳梧村外，为这片地区带来发展机遇。20年来，该地区交通设施不断完善、区域建设不断深化，柳梧村升级为柳梧新区，之后柳梧新区升格为国家级高新区，成为繁华的城市副中心。
其中，青藏铁路带来的人流、物流、信息流为柳梧新区的发展注入强劲动能，助推新区拔节生长；这条雪域天路也以同样的活力，带动沿线城乡协同发展，助力当地书写新的发展篇章。
一村蝶变 荒滩起新城
仓决是原柳梧村村民，她小时候去市里，需要坐牛皮船横渡拉萨河。牛皮船是村子的，一船能坐十几个人，大约半小时才能到对岸。
她对儿时的情景记忆犹新：“感觉很不安全，尤其是刮风的时候，牛皮船摇晃，特别害怕。”
2007年，拉萨站投用一年后，站外柳梧大桥建成投用，开车过河只需要几分钟。也是这一年，柳梧新区正式揭牌成立，开启加速发展之路。
拉萨站建成初期，这座藏式建筑坐落在空旷的荒滩上，格外醒目。从拉萨站望去，宽阔的拉萨河一览无余。铁路的开通带来了无穷的发展潜力，柳梧的发展按下加速键，商铺、酒店连片建起，街上越来越热闹，高耸楼宇拔地而起，空旷荒凉的面貌不复存在。
才旺占堆在拉萨站干客运已有20年。20年前，他从内地学校毕业来到拉萨站工作，正是爱玩的年纪。“刚刚开站的时候，想去买瓶饮料，要走到宿舍小卖铺。去市里要从拉萨大桥绕行，坐公交要40分钟，还要在太阳落山前回来，晚一点司机怕走山路，都打不上车。”客运值班员才旺占堆回忆道。“现在去市里打车10分钟就到了。”他顿了一下，笑着说，“其实现在都不用去市里，想干吗周边都能解决。”
20年后，才旺占堆已经从青涩小伙历练为成熟稳重的客运员，值班时旅客大大小小的问题，他处理得得心应手。20年来，拉萨站日均旅客发送量从3000人次跃升至1万人次，节假日客流高峰期单日可达1.7万人次。越来越多的人流，激发了新区发展活力。
西藏自治区文化和旅游厅文化融合发展处相关负责人介绍：“青藏铁路以交通成本优势彻底打破‘进藏难’瓶颈，带来游客量与市场规模的爆发式增长和产业业态的全面升级。20年间，西藏全区年接待游客人数增长约39倍、年旅游总收入增长约42倍。另一方面，铁路畅通带来客流、人才、理念的双向流动，区外先进运营模式、市场化思维等持续涌入西藏，成为带动高原产业高质量发展的重要引擎。”
越来越多的本地人从铁路发展中获益，跑起了运输，干起了旅游，收入实现跃升。如今，柳梧中心公园、滨河公园里市民悠闲散步、遛狗、拍花，王府井、万达成了全市年轻人和带娃家庭周末的好去处，蓝天映衬下，景美人和，新潮与古老相望，构成了一幅美好现代新区画卷。
一区升级 产业聚活力
2015年12月，经自治区政府批准，以柳梧新区为基础，成立自治区级拉萨高新区；2022年12月，经国务院批准，升级为国家级高新区，自此拉萨高新区正式步入“国家队”，成为西藏自治区内首个国家级高新区。
拉萨高新区（柳梧新区）管委会持续进行政策支持，精准招商。目前，拉萨高新区已集聚数字经济企业近3000家，数字经济企业年营收约80亿元，区内形成“数字经济、金融商务、新能源”三大百亿级产业集群，已成为全市乃至全区产业发展的排头兵。
柳梧新区的快速发展，得益于西藏铁路的快速发展和路网的完善。随着2014年拉日铁路通车、2021年拉林铁路通车，青藏、拉日、拉林铁路“牵手”，西藏铁路“Y”字形主骨架搭建形成，柳梧新区的拉萨站从“天路”终点站变为整个西藏的枢纽站；复兴号高原内电双源动车组开上“世界屋脊”，复兴号实现全国31个省区市全覆盖，西藏百姓工作通勤、探亲出游更快速、更便捷；货物运量持续攀升，截至4月13日，通过青藏铁路运输的进出藏货物总量突破1亿吨，为沿线建设生产提供有力支持。
拉萨高新区（柳梧新区）管委会相关负责人介绍：“依托铁路枢纽带来的人流、物流、信息流集聚效应，顿珠金融城、拉萨国际城总部等高新重点园区相继落成，拉萨城市发展格局持续向南延伸。”
高新产业集群带来人才集聚，现在的柳梧新区，青春活力涌动。
健身房里的景象最能说明。游客由于高原反应很少涉足高原健身房，让这里成为观察当地年轻人生活的典型空间。
得益于交通优势和新区发展带来的客流，柳梧新区在已有万达广场的情况下，新建王府井商场。王府井商场于2025年开业，离拉萨站步行仅十几分钟。在商场一个健身房中，外来务工人员、本地务工人员在器械上沉稳发力、挥汗如雨，在工作之余强健体魄。
“全国各地的顾客都有。”健身房工作人员尧先生介绍，他来自四川，已在拉萨工作3年了，“我们原本在拉萨有3家店，这些年柳梧新区发展迅猛，车子多了，人也多了。我们看重新区的发展潜力，王府井商场招商时，立刻就决定入驻了。”尧先生自己，也是被新区发展吸引留下的年轻人。
铁路发展与柳梧新区崛起互相成就，正如铁路与沿线许多市县一样。
一线脉动 雪域满目春
在拉萨，借着青藏铁路的强劲辐射，柳梧新区从一片荒滩上飞速崛起，高楼林立、商铺云集，成为拉萨繁华的城市副中心。紧邻拉萨西站的色玛村，依托铁路货场的物流优势，摆脱贫困村的旧面貌，家家户户住进新式别墅、开上家用小车，实现了从贫瘠乡村到富裕社区的华丽蝶变。
不仅仅是拉萨，青藏铁路建成通车，进一步改善了西藏的交通条件和投资环境，促进了西藏的资源开发和经济快速发展，引领沿线城镇经济社会发展走上“快车道”。
那曲市平均海拔4500米以上，火车开通前，人迹罕至。如今，不少旅客乘火车轻松打卡“中国海拔最高地级市”。
“去年一年，那曲文旅经济实现历史性飞跃，接待游客294.36万人次，旅游收入9.57亿元，与2012年相比，接待量增长6.5倍，旅游收入增长14.7倍。我们的纳木错圣象天门、萨普、当惹雍错等景区也为人所知，越来越多的旅客来这里打卡雪山圣湖。”那曲市文化和旅游局副局长谈小燕说，“通车前，那曲全地区旅游设施几乎为零，如今，全市宾馆饭店从数十家增长到215家，床位从不足千张达到7500余张，星级酒店从0增加到9家，旅游从业人员从零星分布发展到数万人，不少农牧民吃上了‘旅游饭’，在家门口实现就业增收。”
海拔更高处，是安多站，那曲市安多县海拔约4800米，常住人口约4万人。
安多县帕那镇帕那社区居民格桑次仁，亲历青藏铁路带来的巨大变化。青藏铁路全线通车后，他不再靠放牧为生，而是开办一家店铺，售卖日用百货和农特产品。“我们每周最少要乘坐2次火车去拉萨进货，非常方便快捷。现在安多车多了，人多了，每天营业额能有1000多元。”格桑次仁高兴地说。
在安多县申格卡岗村，铁路的作用更加凸显。这里曾经是西藏最大的集中连片贫困区，也是全路海拔最高的定点帮扶村。铁路投入资金千万元，修建连心桥、标准化水井，购置发电设备，提高村民生活质量；援建集体纯净水厂，吸纳村民就近务工，村民年分红约20万元；为村民提供铁路养护、安检、保洁等10余种就业岗位，让家庭收入得到保证。村民人均年收入从2019年的12743元增至2024年的24592元，几乎翻番。“这几年，我们家能过上好日子，多亏了党的好政策，多亏了铁路驻村工作队的帮助！”村民塔规感激地说，笑容比阳光还暖。
路网织密，百业振兴，百姓增收，沿线焕新。从1958年开始，在国家支持下，一代代铁道兵、铁路人付出青春与血汗，让“神奇的天路”在坚实大地上铺展，也带来西藏人民的出行便利、经济社会发展振兴；从“绿皮车”到复兴号，火车的更新迭代与西藏的蓬勃发展交相辉映，20年来，高楼多了，人多了，车多了，百姓的腰包越来越鼓；从柳梧村到拉萨高新区，日新月异的变迁是铁路沿线发展的缩影，铁路的延伸带来信息交流频繁，越来越多的产业集聚，越来越多人乘火车来西藏，发现机遇、发现希望。
羊卓雍错的水深深浅浅，仿佛映照着过去、现在与未来。碧绿的湖面上，仿佛有一列复兴号动车组列车，满载着西藏的团结与幸福，驶向更美好的明天。
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