京张高铁：开启智能铁路新时代
京张高铁是北京冬奥会的重要配套工程，也是中国高铁开启智能铁路新时代的代表之作。
2019年京张高铁开通运营之际，习近平总书记作出重要指示强调，从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。
在中国铁路发展史上，“京张”二字的背后，是从无到有、从追赶到领跑的砥砺奋进。
在同样的起点和终点，110多年前，“中国铁路之父”詹天佑主持设计了中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路；如今，中国人自主设计建造的京张高铁再开智能铁路先河。
京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，开通后，北京至张家口太子城冬奥会主赛场实现1小时内通达；同步开通的张呼、张大高铁与其相衔接，北京至呼和浩特实现2小时20分左右通达，北京至大同实现1小时40分左右通达。
2024年10月22日，第二十届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会举行。本届詹天佑奖首设特等奖，颁给了北京至张家口高速铁路工程。
詹天佑奖是面向我国土木工程行业科技创新的最高奖。京张高铁获此殊荣，离不开中国铁路科研、设计、建设、运营等单位众多铁路工作者的心血与汗水。
这样一条高铁的诞生，难度巨大，在设计之初就面临着多项挑战；建设过程中，难题也接踵而至。回看破题锦囊，离不开“创新”二字。
“在詹天佑‘脚下’干工程，必须干成世界级精品。”京张高铁建设期间，时任中铁五局集团有限公司四公司京张高铁项目经理蒋思表示。新八达岭隧道全长12公里，有各类洞室78个，施工难度非常大，还“藏着”世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁站——八达岭长城站。该站位于地下102米，占地3.98万平方米，建设过程中，众多独创的智能化施工工艺，让世界文化遗产八达岭长城毫发无损。
“京张高铁是世界智能高铁技术的先行者，集成运用中国高铁建设经验的成功实践，采用BIM技术进行设计、建设和管理。”京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，围绕京张高铁，相关科研团队开展了智能高铁理论体系、大脑平台以及诸多智能建造、智能装备、智能运营的创新。
中国高铁领跑世界，京张高铁开启智能铁路新时代。就像践行“更快、更高、更强——更团结”奥林匹克格言的运动员一样，京张高铁在世界上首次全线采用智能技术建造，首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，建成冬奥会历史上首个直达比赛核心区的高铁站，打造世界首个高铁5G超高清演播室。
复兴号智能动车组在拥有优美外观设计的同时，还具有优越的空气动力学性能，新增智能环境感知调节技术，实现全车Wi-Fi覆盖，并配备多语种旅客信息系统，以满足各国旅客需求。“列车增加了自动运行控制ATO相关设备，全程实现有人值守下的自动驾驶。”中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫表示，复兴号智能动车组在设计时就考虑到，既要适应京张高铁的线路条件，又要满足北京冬奥会的服务需求。
2022年北京冬奥会期间，世界首条时速350公里的智能高铁载着各地宾朋共赴冬奥，一起向未来。依托京张高铁建设，中国进一步形成了智能高铁应用示范方案，构建智能高铁技术标准体系，成为引领世界的智能高铁应用国家。
跨越百年，一代代铁路建设者追梦不止，迈着创新步伐砥砺前行。百年京张见证百年风云，始终不变的是中国铁路人奋发图强、追求卓越的精气神，是为祖国争光、为民族争气的壮志豪情。
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