——访全国政协委员赵红卫
“基础研究是科技创新的源头，要健全稳定支持机制，大幅增加投入”“落实扩大经费使用自主权政策，完善项目评审和人才评价机制，切实减轻科研人员不合理负担”……3月5日，全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫对记者说，政府工作报告中的这些激励措施让她印象深刻、备受鼓舞。
作为一名科技工作者，她表示将沉下心来致力于科学探索，以“十年磨一剑”精神在关键核心领域实现重大突破，立足岗位研发新一代复兴号，为提升铁路科技自立自强能力增光添彩。
赵红卫说，“十三五”时期，中国铁路相关企业紧密围绕铁路发展需求和重点技术领域，深入开展关键技术攻关，取得了一大批创新成果，复兴号是其中最典型的代表。“已形成系列化，速度等级包括时速160公里、时速250公里和时速350公里，牵引动力包括动力集中式和动力分散式，编组包括8辆至18辆等多种形式，还有‘高寒版’‘智能型’动车组。”跟熟悉自己孩子一样，她对复兴号了然于胸。
作为研发者，如何看待复兴号被叫作“金凤凰”“绿巨人”“蓝暖男”？“这些形象生动的称呼代表了社会公众对复兴号的关注和喜爱，抓住了不同速度等级复兴号在外形涂装上的一些显著特点。”赵红卫笑着说，铁路是服务百姓、服务大众的，复兴号拥有接地气的称呼很必要，能给百姓带来更多亲切感。
社会公众关注的大多是目之所及的车厢外观形象，而赵红卫和团队成员所做的工作相对“隐秘”，主要承担复兴号“大脑”——列车网络控制系统的研发。据她介绍，奔驰在祖国广袤大地上的复兴号，关键系统软件均为我国自主研发，拥有完全自主知识产权。“在不同速度等级复兴号研发过程中，我们的技术不断发展，控制逻辑不断完善，目标都是让司机操作更为简便、故障保护更为完善、旅客乘车更为舒适。比如为适应时速250公里复兴号的运行控制需要，我们就在时速350公里复兴号的控制逻辑基础上进行了优化。”赵红卫举例道。
“调研需求、编制软件、实验台测试、现场调试、查找故障、寻找解决方案……列车网络控制系统的研发工作一环扣一环，纷繁复杂，需要团队成员分工协作。”为凝聚团队合力，赵红卫积累了一套成熟的管理经验，“我会尽量去发掘每个团队成员身上的闪光点，然后用人之长，同时坚持做好人才梯队建设，以老带新，不断为团队补充新鲜血液。”
“更安全、更环保、更节能、更智能。列车速度虽然提升了，但是运行安全性更有保障，车厢内外噪音进一步降低……”在描绘未来复兴号的样子时，赵红卫一口气用了好几个“更”字。而她，正向着这样的研发目标奋斗着、努力着、前进着。
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