一线贯秦岭 中西部再添幸福通途
一线贯秦岭 中西部再添幸福通途
——写在西安至十堰高速铁路开通运营之际
一线牵秦楚，天堑变通途。
6月30日，西安至十堰高速铁路开通运营。自2021年12月开工以来，铁路建设者扎根秦岭山区，昼夜奋战，攻坚克难，历时4年半，在秦山楚水间铺就了这条幸福通途。
巍巍秦岭，横亘千余公里，被称为“天下之大阻”。数千年前，先民翻山越岭、开路架桥，在千山万水间筑起的秦楚古道，见证了秦风楚韵的融合发展。
如今，时速350公里的西十高铁穿越秦岭南北。这条“十五五”开局之年开通运营的首条高铁，串联西北与华中两大经济板块，使秦鄂两地“近在咫尺”，从交通格局、文旅融合、产业协同多维度释放红利，服务沿线经济社会高质量发展。
重构时空——
交通版图焕然一新
6月30日上午，首发列车从西安东站出发，沿东南方向，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站，穿越秦岭腹地，直抵十堰东站，与汉十高铁无缝对接，形成了贯通西安至武汉的快速客运通道。
1000多年前的秋天，唐朝诗人孟浩然从家乡襄阳出发，前往长安赶考。他一路涉汉水、翻秦岭，经蓝关古道，一直走到漫雪纷飞的深冬，还未到达长安，不禁发出“迢递秦京道，苍茫岁暮天”的感叹。
跨越千年，西十高铁让秦岭南北不再“山水相望”。西安至十堰的列车运行时间最快1小时02分直达，至襄阳约2小时，至武汉压缩至3小时以内，实现陕鄂双城当日往返，中西部高铁路网越织越密。
“西十高铁的开通运营，不仅是为铁路交通地图增添了一条直通线，更是一场深刻的‘时空革命’，改写了西北与华中地区的交通版图。”经常到武汉出差的甘肃旅客王军感慨万千，“朝食西安泡馍，午品武汉螃蟹”从梦想变为了日常。
王军感受到的最直观的变化是“里程缩短、时间减半”。以前，他坐火车从西安到武汉，需要绕行郑州，不仅路程迂回，最快也要4到5个小时。
从绕道郑州到直达华中，西十高铁的开通，让区域路网加速完善优化。对西安而言，补齐了陕西“米”字形高铁网的一“捺”。对武汉来讲，补齐了湖北“米”字形高铁网的一“点”。一“捺”一“点”，连接了两省两大铁路枢纽。
“车城”十堰则因为高铁的无缝衔接，成为连接关中平原与长江中游城市群的重要门户。以前没有铁路的商洛市山阳县，不通客车的西安市蓝田县、十堰市郧西县都一步迈进“高铁时代”。
昔日千年古道，今朝高铁飞驰。一张越织越密、效能更高的中西部路网正在加速织就。
串珠成链——
文旅融合活力迸发
“王维中年购得蓝田辋川别业，晚年终老于此，留下‘辋川二十景’与《辋川集》。”
“漫川关古镇，因‘朝秦暮楚’‘南腔北调’两大成语闻名于世。”
“郧西，被誉为‘中国天河七夕文化之乡’，境内全长69公里的天河自北向南蜿蜒。”
……
6月27日至30日，在“坐着高铁看中国·秦楚天堑变通途”主题采访活动中，一批媒体记者体验了一场场穿越古今的风光之旅、文化之旅。
西十高铁穿行秦岭腹地，沿线的文旅资源得天独厚。
陕西境内，蓝田留存着蓝田猿人遗址，蓝关古道的千年诗文遗迹与美玉文化相映成趣；商洛素有“秦岭水塔”美誉，坐拥金丝峡的峡谷奇观、牛背梁的康养秘境；“养在深闺”的漫川关古镇，喜迎南北宾客，明清老街曲径通幽，美食文化秦楚交融，是一处鲜活的历史见证。
在湖北境内，郧西的天河七夕文化浪漫悠远，五龙河景区被誉为“鄂西北小九寨”。十堰不仅有世界文化遗产武当山，还有恐龙遗迹、丹江口水库、东风汽车工业等多元景致。
“过去，这些深藏在秦岭腹地的绝美山水与优质文旅资源，因交通闭塞难以转化为经济优势。”商洛市文化和旅游局副局长王林介绍，西十高铁通车后，随着大量游客前来，秦巴深处的“绿水青山”将真正转化为沿线群众增收致富的“金山银山”。
铁旅融合激活文旅消费新动能。中国铁路西安、武汉局集团有限公司，联合陕鄂两地文旅部门，推出系列精品旅游线路，并同步推出“西十高铁文旅惠民包”，跨省文旅联动的效应正在快速显现。
商洛市推出“高铁+景区”一站式优惠体系，对乘坐首发列车、持抵达商洛境内高铁票等旅客，提供金丝峡、塔云山、天竺山等景区门票优惠，推出住宿、购物配套折扣……
湖北十堰、襄阳、武汉等多地联动，推出覆盖主题乐园、夜游、景区、住宿的全品类优惠：武当山面向西北五省居民，凭5日内抵达十堰高铁票享门票、索道折扣；神农架六大景区联票持西十高铁票根立减……
“以前去武当山游玩要坐四五个小时大巴，晃得人腰酸背痛。现在有了高铁，早上出发，中午在十堰吃个三合汤，然后登山，还能享受优惠，真是出游的黄金线路。”喜欢出游的西安林女士一家，兴奋之情溢于言表。
西十一线牵，陕鄂一家亲。“坐着高铁游秦楚”，两地文旅协同发展，驱动文旅升级、乡村振兴，释放出更多的高铁发展红利。
聚势赋能——
产业生态加速延伸
随着西十高铁建成通车，商洛将迎来难得的历史发展机遇。今年初，商洛市就在政府工作报告中明确目标，新的经济增长点跟着高铁走。
发展的蓝图正在一一绘就。商洛市将高铁运输优势转化为产业优势，聚力打造“1+5”高铁经济圈，以商洛西站南秦片区为核心，以山阳、漫川关等站为节点，推动站城融合、产业联动、全域协同，培育高铁经济、康养经济等新业态。
以高铁为纽带，商洛的190多家高新技术企业深化科技创新，实施“西安研发、商洛转化”“西安制造、商洛配套”新组合，实现产业发展质效双提升。
同样的商机也发生在十堰。这个因车而建、因车而兴的鄂西北区域性中心城市，正在拓展新的发展空间。“从十堰到西安，一小时车程，助推东风商用车和西部地区的连接。”东风商用车有限公司整车工厂副厂长王瑞良说。
在王瑞良看来，西十高铁的开通运营一方面便利了两地技术人才交流，深化了西部创新资源与商用车整车制造协同，将加速推进新能源智能卡车的研发迭代；另一方面，将有利于销售人员开拓西部重卡市场，提升订单洽谈与售后的响应效率。更为便利的是，中欧班列（西安）集结中心位于西安铁路枢纽内，将在未来打通十堰整车出口中亚和欧洲的物流新通道。
高铁沿线产业资源联动同样发生在郧西县。在郧西站外，路地联合规划高铁特色小镇，统筹客运集散、商贸物流、文旅服务，布局特色产业集群，扭转山区县域交通闭塞、产业单一的发展困境，吸引商贸、文旅项目落地。
过去，山区的特色农产品外运成本高、损耗大，如今依托西十高铁，山阳的核桃、商洛的木耳、郧西的花馍、十堰的香菇等产品走出大山，带动沿线群众增收，助力乡村全面振兴。
站在西安东站远眺，秦岭的连绵群山之间，复兴号风驰电掣。这条“黄金通道”加速涌动的客流、物流、资金流，正在铺展中西部协同发展的美好画卷。
京公网安备 11010802020538号
