防风治沙向绿而行｜迎秋风 “战”沙海
时间：2023-10-24 16:49
来源：人民铁道网
作者：王语欣 张建华 袁斌
编者按 秋风起，治沙忙。沙漠铁路为当地铺就幸福绿洲，铁路人与风沙的斗争时刻不敢放松。在防沙治沙过程中，铁路部门紧盯天气变化，做好预报预警、应急处置；铁路人研究制订差异化的防沙治沙管理方案，随时做好准备清沙治沙，时刻保障铁路线的安全畅通。
防风治沙，向绿而行。铁路部门以绿为底，一笔一画用心描绘美丽中国新画卷，走出了一条铁路特色防沙治沙之路。一条条沙漠铁路变身绿色长廊、安全长廊，呈现出一派“绿进沙退”的生动局面。
“这是骆驼刺，已经长成沙丘了。骆驼刺有个好处，它随着沙丘生长，沙丘越高它长得越快，能把沙丘包上，有很好的固沙作用。”“这是白刺，这棵半人高的是3年前种的，这就是它今年新发的叶子。”
已经在乌吉铁路从事治沙工作35年的中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段本井线路工区工长王忠林一边指点着周围的沙生植物，一边自豪地说着。矮小的白刺苗前，枯黄的枝条上，有一点点比小米还要小的嫩黄色，就是这点嫩黄色让治沙造林人看到了希望。这些在沙漠中顽强生长的梭梭、骆驼刺、沙拐枣等沙生植物，就像王忠林的老朋友一样。
乌吉铁路全长130公里，其中约有100公里位于乌兰布和沙漠边缘，30多公里穿越乌兰布和沙漠。这里常年风沙肆虐、干旱少雨，夏季室外最高气温达40摄氏度、沙面最高温度达70摄氏度，全年降雨量只有180毫米，蒸发量却超过3000毫米，治沙难度不言而喻。
1967年，刚通车运营的乌吉铁路还没有开始大规模治沙，恶劣的环境致使货物列车一年被迫停车数百次。本井线路车间职工们只能扛着铁锹春夏秋冬埋头苦干，几乎每年都要把线路两旁的沙丘翻一遍。仅靠人工治沙，工作量大、效率低，而且治标不治本。
直到2005年，乌吉铁路科学治沙规划被提上日程，通过不断地实地调研试验，开始采用工程、生物、化学防沙等措施，在沙害严重区段设置PE防沙网格、高沙障，或者摆放防沙网袋、喷洒固沙剂，这是当时治理沙害最直接、最有效的方法。在麦草方格、防沙网格起了一定作用的基础上，职工们又开始尝试种植沙拐枣、白刺、梭梭等耐旱沙生植物。他们就这样边清沙固沙，边尝试着在沙漠里种植沙生植物。
回忆起当初治沙播绿的情形，王忠林仍历历在目。苍天不负有心人，治沙人硬是让缺少水源的沙漠铁路两侧慢慢长出了绿植。现在，乌吉铁路共培育防护林624亩、栽设防沙网格653.4万平方米、栽设高沙障176.79公里、人工撒播草籽13784亩、喷洒固沙剂13.4万平方米，沿线两侧流沙得到控制。
策划：刘海霞 王亚琼
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