白鹿原下夜行人
图为该段职工在西安东站红旗桥线路所冒雨进行夜间道岔捣固作业。刘刚 摄
白鹿原下，西北在建最大火车站——西安东站进入线路设备联调联试阶段。西安工务机械段机械化线路三车间道岔四班的职工驾驶着“大黄蜂”，采用“翘内镐”等新工艺，对站内道岔进行精准捣固，在艰苦的环境中日夜奋战，精雕细琢，助力精品工程建设。
4月8日，暮色降临白鹿原，旷野归于寂静。循着阵阵机械轰鸣望去，两台被职工称作“大黄蜂”的大型养路机械，正沿着钢轨缓缓前行。每至一处，捣镐精准插入道砟，伴着富有节奏的捣固声与震动声，作业正式开始。
18时，西安工务机械段机械化线路三车间道岔四班队长汪华伟站在机械旁。常年的户外作业，让他脸庞黝黑，脸颊带着“高原红”。帽檐下，一双眼睛锐利而专注。
“道心区域，准备翘镐。”汪华伟果断下令。话音刚落，“大黄蜂”放缓节奏，右侧机械臂向内一收，一组捣镐应声翘起。紧接着，车辆开始有节奏地移动、下镐。“铁爪”精准刺入道砟，又迅速提起，再刺入。
道岔捣固的难点在道心，结构复杂、空间狭小，常规状态下捣镐根本伸不进去。为此，他们摸索出了“翘内镐”作业法：根据道心宽度精准确定下镐位置，把超出宽度的捣镐向上翘起约90度，既能顺利完成捣固作业，又不伤及周围设备。
作业间隙，汪华伟走到股道边，缓缓舒展了一下右腿。他俯身卷起裤腿，护膝早已偏离位置，在小腿肚子上勒出一道红印。一年前的半月板手术还没完全恢复。前两天作业时赶上暴雨，膝盖受凉疼了一宿。他揉了揉膝盖，把护膝往上拽了拽，又立即投入到作业中。
19时，对讲机通知用餐。大家或蹲或站，在股道间捧着饭吃起来。一阵风起，粉尘裹着沙砾扑面而来。大家侧身护住饭盒，等尘雾过去，又大快朵颐起来。
21时，新一轮捣固作业开始。在“大黄蜂”不足3平方米的操作室里，密密麻麻排列着150多个按钮和50多个指示灯。一号位许庆端坐操作台前，左手稳操摇把，目光在显示屏与机械臂间快速切换；三号位张柯密切配合，同步确认右侧机械臂状态；四号位刘旋守在车下，打着手电筒核对捣镐落点。待三方确认，许庆右脚轻踩踏板，“铁爪”刺入道砟。
前驾驶室里，二号位王伟正在核对参数。他是整车的“眼睛”，各岗位的协同全靠他传递信息。
4个人，就是一支“大黄蜂”战队。对孔、摆臂、分镐、张钳、下钩、踩镐——约5秒一个循环，重复千次万次。养路机械司机以极致专注，守护线路安全。
一组道岔捣固，常规需要两小时。这背后要完成600余次下镐、100余次摆臂、200余次按钮操作。之后，需要3小时的精细检测，才能获取参数，再开展第二次乃至多次捣固，直至线路状态完全达标。班组每天至少完成2组道岔精捣任务。
在检测结果等待期间，汪华伟带领班组成员拿着油枪养护“大黄蜂”，确保明天的任务顺利进行。
0时刚过，对讲机里传来信息：“东4号道岔检测通过，准备下班！”随即，一阵短促的欢呼声炸开。
自进驻西安东站以来，班组便坚守“早八点上岗、凌晨后收工”的节奏。高效完成任务，早点下班，是对他们最好的奖励。
白鹿原飘起细雨，汪华伟回头望去，“大黄蜂”浑身挂满雨珠，车灯在夜色中拉出两道长长的光柱。光的那边，是即将贯通的方向，光的这边，是他们明天继续奋斗的地方。
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