动车“守门员”练就火眼金睛（2026新春走基层）
“别看只是一道门，但这里面有很多‘门道’。”2月24日22时，在重庆车辆段重庆西动车运用车间检修库，该段质量检查中心质检组质检员文超介绍，“其中暗藏着数百个精度极高的零部件，每一个都会影响塞拉门的作用状态，这些都是我们平时卡控的重点。”
文超主要负责对动车组一级修、临修作业进行质量抽查和重点故障复核确认，同时组织一体化单位进行出库联检作业。
动车组塞拉门不仅具有超强的隔音隔热功能，而且能保护旅客及车内设施不受外界气流影响，使车内环境始终保持稳定舒适。工作中，文超和班组同事先后发现并处理了多起与塞拉门相关的故障隐患，被大家誉为“守门员”。
在检修库内，与动车组检修相关的每一项作业都有对应的专业岗位工种，并由专人专项负责，大家各司其职，井然有序地开展作业。质检员则需要对动车组每一项检修作业的质量进行复核把关，也是在现场“战斗”到最后的作业人员。
进入春运，为满足旅客出行需求，该段加开北京、广州、佛山方向旅客列车，137组动车组全部上线运行。“在春运40天里，我们的工作量大幅增加，每个人一个晚上要负责4组车，检查300多个复核点位，抬头、低头、弯腰、伸手等动作要重复上万次。”质检组工长周攀攀介绍，质检员不仅需要验收动车组质量，还要对一、二级修班组处理过的故障进行复核，并对动车组整体情况进行检查。
“就拿一列8节编组的CR400AF型复兴号动车组来举例，整列车共有26扇塞拉门，质检员要完成200多个活动部件的润滑作业，测量100多项以毫米为单位的技术数据，还要逐一检查2000多个零部件。不仅要熟记每一个部件位置，更要熟练掌握各配件的技术限度。”文超介绍，“干这项工作绝不能心存侥幸，尤其现在是节后返程客流高峰，绝不能有一丝放松。”
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