——福州南站副站长杨宁侧记
“榕荫聚福，丝路方舟”诗意般的八个文字，展示了新建福厦高铁福州南站的时代特征。
走进福州南站新建站房，榕树枝干形象逼真，波浪流线映入眼帘，它像一艘丝路上的“方舟”，正蓄势起航。
10月8日是今年中秋国庆假日铁路运输的最后一天，在福州南站，高个子硬汉、福州南站副站长杨宁眼里依旧布满血丝，声音嘶哑。9月28日福厦高铁开通，福州南站新站房投入使用，紧接着就迎来中秋国庆黄金周的旅客密集出行。在客流高峰期间，杨宁连续在车站坚守6天6夜。
10月8日上午，杨宁早早到岗，虽面容略显疲惫，但仍然精气神十足地向客运工作人员仔细交代客流服务的各项举措，布置站台、检票、进出站、服务台各环节的旅客引导、秩序维护、重点旅客服务等客运组织任务。杨宁说：“福厦高铁福州南站新站房在中秋国庆节到来之时正式投入使用，意义重大，服务旅客不容有丝毫懈怠。”
杨宁是个“拼命三郎”。他从参与福厦高铁预介入开始起，就把新站房建设与优化旅客出行时刻挂在心上。一年多来，他无数次行走在相当于七个篮球场的站房以及8个站台16股道，这里的一切，他娓娓道来，如数家珍。“这里就像自己的家一样，要精心去打理，确保万无一失。”杨宁感慨地说。
从2022年3月份开始，杨宁受命负责预介入福厦高铁福州南站新站房建设工作。他根据自己从事铁路客运组织多年的经验，从现场查找发现问题，在旅客乘降组织、旅客进出站流线等方面提出优化方案，与专家切磋商讨，并迅速改进施工方案。“不善言辞的他总是能一语中的，实在了不起。”设计单位和参建单位的专家这样评价道。杨宁说：“把问题找出来，大家一起解决，将来就少了麻烦。”至今，杨宁提报超过50条建议，落实率达到90%。
日常杨宁每天巡视施工现场不少于3次，偌大站场，走一次就要一个多小时。“这里还是增加一个三角立柱标识吧，要让旅客一进候车室就能看见，旅客引导也就更加便捷。”在巡视的过程中，他发现问题便立即与设计人员认真探讨、交流改进，直到所有的细节全部规范到位。
杨宁早已把新站房建设的“图纸”装进心里，从客运乘降流线设计到设施设备布局，他不分昼夜与施工方进行沟通协商30余次。“为了将来客运组织更加科学合理，我们就应该主动靠前。这个过程的确很繁琐，但是必须要这么做。”杨宁说。
新站房建设预介入和正常客运组织管理要同步驱动，今年五一、暑运假期，客流激增，福州南站迎来出行高峰，同时，新站房预介入任务不断叠加，工作任务重，压力大。那段时间，杨宁每天下现场组织协调旅客运输工作，同时及时处理新站房反馈的问题。时间不够用，他干脆把自己“关”在车站，足不“出户”，加班加点，追赶进度，确保按时开通运营。对此，妻子有时抱怨说，一天到晚在单位，孩子读书都不管了。杨宁知道自己愧对家人，只能多次在电话里耐心与家人沟通，通过视频与孩子对话。
“新站房就是我目前最大的事，所有的付出都值得。”中秋国庆假日的一天夜里，杨宁累得双脚都麻了，躺下休息时已是半夜。他脱下鞋子，发现脚拇指从磨破的袜子里露了出来。这一天，他的手机计步器显示他步行超过4万步。
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