“我骄傲，与高寒高铁共成长”
2012年的瑞雪纷飞季，哈大高铁开通运营。非凡十年，作为参与哈大高铁联调联试、值乘哈大高铁整十年的动车组司机，我感到无上荣光。
十年间，我亲历了中国机车的更新迭代。从内燃机车、电力机车、和谐号动车组列车，到最先进的复兴号智能动车组列车，我积累了丰富的驾驶经验。
这十年，置身驾驶室，我感慨良多。我牵引的旅客列车车厢，从夏天吹风扇、冬天烧煤取暖的绿皮车，升级到如今接近恒温的空调车；从时速几十公里升级到200公里、350公里；从哈尔滨直达北京11个小时，升级到5个小时的高铁动车组……我真切地感受到，铁路改变的不只是服务与速度，更改变了人们的生活。
过去，很多旅客为了节省时间，选择乘飞机出行，铁路客源受到很大的影响，大家笑称铁路和航空在“争嘴儿”。你看现在，“八纵八横”高铁网加密成型，想乘高铁“说走就走”，还是想乘绿皮车享受“慢生活”，自主选择的空间越来越大。可以说，中国铁路的升级换代，真正惠及了每一个寻常百姓家，真正惠及每个人的日常生活。
十年间，黑龙江的高铁发展也同样迅猛。自哈大高铁开通后，中国铁路哈尔滨局集团有限公司管内相继开通了哈齐高铁、哈佳铁路、哈牡高铁、沈佳高铁牡佳段。今年，佳鹤铁路联调联试完毕，也即将开行动车组列车。这十年，我有幸参与了龙江大地每条高铁开通前的联调联试准备工作，收集到了大量的珍贵数据。我利用自己丰富的经验，发现问题、研究解决办法、破解各类难题，与龙江高寒高铁共成长。
2012年12月1日，哈大高铁开通运营。动车组能否在冬夏温差70摄氏度下安全运行，是世界级的难题。
当时，动车组运行时，车头卷起的积雪如同一条雪龙涌来，附着在钢轨上，极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。在没有成形经验借鉴的情况下，我结合过往经验，采取“回手柄”减少50％牵引力和“比例制动”式控车，破解了这一驾驶难题。
针对哈牡高铁全线隧道多的实际，我带着业务骨干深入调研摸排，有针对性地制订隧道行车方案，并向上级建议增加隧道行车、接触网结冰等应急演练项目，科学制作风险提示，消除了雪天隧道内行车安全隐患。
在值乘高寒高铁动车组的过程中，破解各类难题仿佛是辅导自己的孩子做功课。十年过去了，我可以骄傲地说，如今的中国高寒高铁安全性极高，领先世界！我是中国高寒高铁十年发展的亲历者、见证者、参与者。这一列列动车组，我亲眼看着它们换代升级、驰骋千里，何其荣耀！未来不管遇到多少难题，我都会保持初心、牢记使命，慎终如始地陪伴高寒高铁继续平安度过下一个十年，也希望自己驾驶的动车组在龙江高质量发展进程中永当先行！
三棵树机务段动车组司机邢云堂口述
康 健 何佳曦 李 敏 整理
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