“义务110”故事多
“周指导，我今天值乘2604次列车，马上要出发了，但是控制风缸压力不上升，无法升弓啊！”
“这个问题应该是由小风泵本身故障或升弓控制系统双逆止阀故障导致的，只能通过其他途径获得风源。你可以联系外勤人员，协调其他机车进行窜风。”
3月初，北京机务段北京西运用车间丰沙车队指导司机周广超在家休班时，接到司机小李的求援电话。他有条不紊地指导小李正确处置，及时排除了机车故障，确保了列车正点出库。
在北京西运用车间丰沙车队，周广超有一个外号——“义务110”，获此外号的原因是因为他业务能力突出，每当在工作中遇到解决不了的问题，大家的第一反应就是去找“大拿”周广超。
周广超今年45岁，参加工作已有24年。他是该段最早一批接触电力机车的司机，每当面对新车型，他都有一股“咬定青山不放松”的劲头，埋头钻研理论知识，并抓住一切实操培训的机会提升自己的业务技能。
功夫不负有心人，周广超逐渐成为大家公认的业务能手，机车部件构造、电路气路原理等他都是信手拈来，并能举一反三。他把每一次故障处理当作夯实技能的契机，不断总结经验，反复寻找最佳解决办法。
由于表现突出，2012年7月，周广超被选拔为指导司机。
相对于机车乘务员，指导司机需要兼顾的工作更多，肩上的责任也更重。丰沙线隧道密集、桥梁众多，曲线半径小的起伏坡道区段也较多，且行车时间较长，大都在6至7个小时，对司机的操纵技能和责任心要求较高。对此，周广超采取灵活多样的工作方法，加强对乘务员的安全教育、技术指导和一次乘务作业的检查考核，收到了良好效果。
在日常培训中，周广超擅长利用画图的形式讲解机车设备构造原理，让培训人员把各项知识点弄透学通。在进行实操训练和理论考核时，他不仅要求司机知道怎么做，而且要能说出为什么。他还组建了工作学习群，要求乘务员们定期将日常练习中出现的问题发至群内，与大家共同探讨交流，营造比学赶帮超氛围。
“成功的道路没有捷径，只有靠踏踏实实的工作，一点一滴的付出。”周广超坚定地说。
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