夜战煤运大通道
石太线是晋煤外运的重要通道。为有效恢复电煤保供运输后的设备状态、补强设备基础质量，自3月8日起，中国铁路太原局集团有限公司利用24天、每天3个小时的夜间“天窗”在石太线上开展集中修施工大会战。
作为此次集中修的主力军，太原工务机械段针对石太线小半径曲线多、大型机械施工作业难度大等困难，从临汾、大同等车间调集精兵强将，全力以赴打赢这场硬仗。
3月10日3时，山西寿阳室外温度低至零下2摄氏度。随着施工命令的下达，轰鸣的机械作业声响彻夜空。太原工务机械段临汾清筛一车间的作业人员迎着阵阵寒风在石太线上行芹泉至测石区间进行大机清筛、捣固作业。
据该车间党支部书记曲先红介绍，清筛、捣固都是提高线路质量、保障列车运行平稳的重要措施，作业精度要求高，均以毫米计算。
石太线地处山区，修建时间早，小半径曲线多，一直是施工作业的重难点地段。职工樊聪旗是此次大机捣固作业操作手，负责控制每一次捣固的起道量、拨道量。只见他双眼紧盯运转有序的捣固装置，不时拿起对讲机与车外人员进行互控，确保捣固质量。捣镐下插、震动、夹砟，整个过程干净利落，作业车顺利向前推进。为确保作业车辆性能稳定，车间在施工前一日增加了试车次数。“这是今年我们车间的首次集中修施工，多次试车可以加快人机磨合，实现作业质量一次性达标，提高作业效率。”樊聪旗说。
太原工务机械段提前组织线路科等科室及参加集中修施工的车间，结合现场工作量和设备状态，细化施工组织方案，对现场防护设置、应急防范等关键项点逐项分析，制定补强措施，确保本次石太线集中修施工保质保量完成。
3时56分，在马首至寿阳区间，道床里的石砟在清筛车挖掘扒链的高速旋转下，被送进清筛箱进行筛分，筛分后的洁净石砟回填落入道床中。
在大机后方不远处，一名职工俯身拿着尺子测量线路钢轨头部外侧至接触网杆外侧间的距离。“现在昼夜温差大，这里曲线超高大，要及时调整清筛的拨道量，控制这个距离，以防出现钢轨下滑现象。”该段湖东清筛二车间主任、施工负责人荆毅介绍，与其他线路施工不同的是，他们在施工前、中、后都会加密测量频次，与供电段、工务段的测量结果进行对比，确保大机清筛后线路符合质量标准。
“邻线来车，停止作业，下道避车。”现场防护员单景岩大声喊道。他一边及时提醒作业人员与作业装置保持安全距离，一边与远端防护员呼唤应答，及时掌握邻线来车情况。“大机清筛施工作业线长、参与工种多，采用夜间V型‘天窗’作业，安全防护工作更是重中之重。”单景岩说。
该段选派熟悉业务、责任心强的人员对大型机械等作业进行盯控，重点卡控防护作业标准落实，加强施工“天窗”前后等关键时段的安全控制，确保施工安全。
5时08分，在芦家庄至马首间上行线162公里处，一辆钢轨打磨车没有像往常一样火花四溅地行驶，而是收起砂轮，开足马力全速前进。“爬坡打磨会增加车辆负荷，采取由坡顶向坡底‘顺坡’打磨的方式，省时又省力。”该段大机综合车间打磨二工区工长、施工负责人宋小虎介绍。
“前面曲线半径小，注意作业速度。”大机轰鸣声中，宋小虎通过对讲机大声叮嘱大家。现场虽寒风刺骨，但秩序井然、忙而不乱，各项施工作业有序推进。
6时左右，当日施工任务全部完成。据统计，当天共完成大机清筛1.75公里、线路捣固0.6公里、道岔捣固4组、线路打磨2.5公里。
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