向南广线上坡二号隧道进发
工程车在崎岖的山路上行驶，一侧是高耸的石壁，另一侧是险峻的悬崖。绕过几座高峰后，工程车缓缓停下，掩藏在翠影深处的高铁栅栏门出现在众人眼前。
3月10日15时许，南宁工务段作业职工从南广线30公里503米处的高铁栅栏门进入线路，向500米开外的南广线上坡二号隧道进发，对隧道边仰坡进行汛前防洪隐患排查。
以往，这项工作都是在没有动车组运行的夜间进行。为了提高检查的有效性，根据需要改在白天进行。该段路桥科科长游桂华说：“动车组运行到我们需要检查的区段时，时速会降至120公里。这时，我们就可以按照调度命令进入栅栏，执行不上道检查防洪重点设备。”
15分钟后，众人来到隧道进口的仰坡下。抬头看去，整个仰坡高近20米，倾斜角度将近75度。仰坡表面没有供人通行的楼梯或便道，这就意味着众人要徒手攀爬。
“夜间视野受限，加上坡高草长、携带的灯具照明范围有限，我们徒手上坡都很困难，更别提排查坡面隐患了。”南宁东高铁路桥工区工长梁光华说，“白天就不一样了，视野开阔，把隧道边仰坡的杂草清理完了之后，设备隐患一览无余，工作效率大大提高，爬坡的危险性也大幅降低。”说罢，他一马当先往仰坡顶爬去。
“脚踩根，手抓石，前脚弯曲后脚直。”这是经验丰富的老师傅总结的爬坡要诀。“脚踩根，手抓石”是指爬坡时，脚要踩住杂草和树枝的根部，用手抓住两侧和坡表面凸起的石头和混凝土框架。而“前脚弯曲后脚直”则是为了保证身体平衡，即便不慎打滑，也有绷直的后脚稳住身形。
15时40分，检查人员成功登顶。大家用砍刀砍断杂草，观察裸露的坡面，并检查混凝土框架的完整性。
忽然，梁光华发出一声呼喊：“这里有裂缝。”大家立即上前查看，只见一处护坡的“人”字形混凝土框架因发生局部塌陷，被拉裂开了一道宽20毫米的口子。
“缺口不太光滑，颜色也和新断面差别较大，应该不是新裂缝。”南宁东高铁路桥车间主任姚松分析道。他立即叫人用红油漆做好观测标记，并通知相关车间在夜间对裂纹进行封闭处理。“像这样被杂草覆盖着的裂缝，如果是夜间来检查，很可能发现不了。”姚松说。
排查完隧道南面的仰坡后，大家又登上北面仰坡排查隐患，将2处裂缝、1处危石尽数记录在案，才放心退出栅栏网。
白天进入高铁栅栏网进行限速检是该段围绕开展“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”安全专项整治行动的重点工作之一。截至目前，该段已对管内3处防洪重点地段及16处防洪重点设备进行了地毯式排查，全力确保汛期行车安全。
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