雅鲁藏布江畔“赶月人”
时间：2020-10-20 14:36
来源：人民铁道网
作者：赵风斌 王来龙
人民铁道网讯 （记者赵风斌 通讯员王来龙）10月18日凌晨4时30分左右，当藏南小城日喀则尚沉浸于酣睡中时，中国铁路青藏集团有限公司格尔木电务段日喀则信号车间里已经灯火通明热闹异常，车间职工们已经早早开始了当天的工作准备。今天，他们将前往海拔近4000米的达竹卡站，开始对全站信号机点灯装置全部进行更换。
“夜间视线不好，大家拆卸、搬动信号机构时一定要注意人身安全，每个配线端子都要仔细检查核对，争取一次性更换到位。”汽车里，车间主任王启平再次叮嘱大家。
顶着一轮模糊的月牙，汽车沿着雅鲁藏布江缓缓行驶，5时40分，一行人到达达竹卡站。下车时，空气中寒气逼人，高原冰冷的晨风扑打在脸上，有种渗骨的寒冷。深邃的夜空下，他们手中的手电筒光将黑夜撕开道道口子。
按年度施工计划，从10月9开始，格尔木电务段开始对拉日线上从杰琼到茶巴拉8个车站140架使用年限即将到期的室外信号机构及点灯单元，室内隔离变压器、报警设备等信号点灯装置进行全部更换，以确保冬季信号设备的安全稳定。
为保证更换工作的顺利进行，格尔木电务段以日喀则信号车间为主阵地，成立了接近组、进站组、出发组、室内组，4个更换小组，逐站逐架进行更换，而16名小组成员都是清一色的90后。更换前，他们组织小组人员进行了专门的施工安全事项、设备参数，技术指标的培训学习以及对信号机构的组装训练，让他们熟悉新型信号机电灯电路原理、配线快速拆除组装方法。
达竹卡站地处雅鲁藏布江畔的高山峡谷间，常年雨量丰沛，受雨水冲刷，由站台通往进站和接近信号机的简易便道早已变得坑洼不平，汽车根本无法抵达，大家只好借着手电筒光，用事先准备的粗木棍，轮流抬着100多斤重的信号机构缓慢前行，由于缺氧，到达现场时，小伙子们已经个个气喘吁吁，但准备工作提前就绪。
6时30分，天色微曙时，120分钟的“天窗”命令准时下达，3组人立即行动，他们首先更换的是西咽喉的3架高柱信号机。
小心拆下旧机构，缓缓用绳子吊放到地面，轻轻挪走，再将新机构绑牢缓缓吊起，站在近6、7米高的梯子上开始安装，安装调整完毕，紧接着进行里面点灯单元配线。高柱信号机构的拆卸更换要繁琐困难很多，王启平紧盯着每一个细节，不停地大声指导。而与此同时，由车间技术员蒲志远带头的室内小组拆除、配线工作也在同步紧张进行。
8时整，室内外拆除更换全部结束，作业进入到通电联锁试验阶段，王启平和蒲志远通过对讲机一遍遍联系，一一点亮每个灯位，仔细测量灯端电压，反复进行断丝试验。8时20分，当“天窗”时间即将结束时，西咽喉3架高柱信号机的更换工作全部结束，更换后的信号机重新发出明亮的红光。
回到站台，各小组开始列队依次汇报，王启平对施工中遇到的难点、遗留的问题等全部进行了汇总记录，对大家反映的蛇管穿线难的问题，又现场进行了示范演习。
10时许，大家回到车内，开始集体吃早饭，早饭是头天准备好的馒头、矿泉水和榨菜。草草吃过，几个小伙子开始靠着座椅沉沉睡去，连续10天的昼夜奔忙，使他们略显稚嫩的脸上挂满疲倦。粗粝的风沙，已经在他们年轻的脸庞留下了明显的高原痕迹，许多人的脸已经变得黢黑粗糙。1个多小时后，他们将开始下一轮的更换“天窗”。
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