专题
“钢轨B超师”深夜“出诊” 守护春运铁路平安路
时间：2025-09-23 15:23
作者：谭兴达
铁路探伤工负责为钢轨“把脉问诊”，常被人们称为“钢轨B超师”。春节临近，中国铁路广州局集团有限公司肇庆工务段茂名探伤车间加大了对管内铁路钢轨的探伤频率，为广大旅客安全出行保驾护航。
1月24日凌晨1时20分，夜幕笼罩下的茂名站，茂名探伤车间茂名高铁探伤工区10余名探伤工推着“路轨探伤仪”正在进行钢轨探伤作业，为春运安全扫清障碍，铺平旅客出行回家平安路。
茂名站是高铁普铁共用车站，是广茂线、深湛线等铁路线路的交汇中心，也是连接粤海和中国大西南的重要通道。春运期间，茂名站日均开行列车要比平时多。该工区除巡诊茂名站站区的线路设备外，还担负着深湛线、广茂疏解线共95公里线路的巡诊任务。春运期间，他们要加密探伤周期，快速、准确判断钢轨是否有伤损，确保钢轨健康在线，为春运安全保驾护航。
分工布置会后，探伤工们开始检查仪器、校正灵敏度……一切准备就绪后，他们出发前往40公里以外的作业点。“钢轨探伤工作就是用钢轨探伤仪给钢轨做体检，就像医生使用听诊器给病人检查身体一样，我们使用仪器可以‘巡诊把脉’出钢轨内部的缺陷。”茂名高铁探伤工区工长郭宏志说。
为保障铁路钢轨安全，每天凌晨当线路没有列车通过时，他们就会抓紧时间上线路给钢轨探伤。一周有5个“天窗”，1个“天窗”一干就是6、7个小时。因为工作的特殊性，他们便多了一个名字，叫“钢轨B超师”。
工长郭宏志说：“春运期间，经过动车组的高频次碾压，加上昼夜温差大，钢轨内部可能会产生细微裂纹等伤损，这些靠肉眼很难分辨，这时就要使用专门的钢轨探伤仪器进行探伤，找出钢轨内部潜在隐患，确保列车安全。”
“天窗”点计划是从凌晨1时20分至凌晨6时30分。凌晨作业是人最容易犯困的时候，路轨探伤仪对钢轨状况反应速度快，全程探伤需要高度集中精力。郭宏志不时提醒身边的工友精准查看仪表盘的数字、波形图。2时，郭宏志和工友们的眼睛里已经泛着红红的血丝，但他们还是一丝不苟地作业着。两只眼睛如同雷达一样，不停地在仪器上扫描着。
凌晨3时40分，线路上的气温继续下降，夜间的寒风更加刺骨。郭宏志和工友们已经蹲着工作了2个多小时，腰已经酸痛，但他们依旧目不转睛地盯着仪器波形的细微变化，生怕错过任何一条裂纹。
只见，郭宏志一手拿着探头，一手麻利地调试仪器，顺着钢轨一寸一寸地检查。“复核重点伤损时，我们会直接裸手拿探头，这样可以精准操作，手感很好，探头也能很好地发现内部存在的伤损。”郭宏志说。因为一年四季裸手拿仪器，他的手掌格外粗糙，布满了老茧。
在郭宏志和工友们工作的3个小时里，他们完成了茂名站道岔涡流探伤和正线道岔探伤。郭宏志介绍到：“以前我们采用锤敲、镜照等传统手工探伤方式，一天只能巡诊6公里左右的线路。现在使用先进的路轨探伤仪，平均一个晚上可以巡诊32公里的线路，质量和效率都在提高。”
夜间作业，光线暗是一项大挑战。为了不影响探伤作业质量，他们头灯、手电齐上阵，作业现场瞬间变得“明亮”。
“钢轨探伤作业讲究精检细探，马虎不得，否则潜伏病害就会擦肩而过！”入路8年来，郭宏志对探伤安全把控始终容不得眼睛进“沙子”。
“郭师傅经常教导我们要拿出鸡蛋里挑骨头的那股劲儿去给钢轨探伤，因为一个小小的隐患，也可能会影响列车的正常运行。”徒弟黄永胜说。
清晨6时30分，他们已经在寒风中作业了5个多小时，共发现钢轨外部伤损3处，安全优质地完成了探伤作业任务。
收完工后，大家纷纷站起身来，伸伸腰，甩甩手臂，虽然每个人都很疲惫困倦，但他们的神情放松了许多。郭宏志擦了下脸上的汗水，说：“虽然很累很疲惫，但为了万千旅客的幸福团圆，一切都值得。”
原发媒体：中国网原发时间：2025-01-26
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谭欣
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