专题
青春，与大山为伴
3月4日，翟明朗和班组同事蹚着积雪前往西罗奇岭二号隧道作业点。康健 摄
蹚着齐腰深的积雪，在地处“中国北极”漠河的嫩林铁路上艰难检修，是加格达奇工务段盘古线路车间蒙克山维修工队平常的工作。这群平均年龄只有23岁的小伙子用脚步丈量钢轨，用青春陪伴大山，成为最北铁道线上一道绚烂的风景线。
“只要看到成群的乌鸦在蒙克山一个地点盘旋、停留，就能找到被猞猁咬死的狍子，一找一个准……”一边蹚着齐腰深的积雪艰难前行，一边聊着大山里不为人知的故事，在这个“00后”铁路养路工看来，他从事的工作很平凡。
讲故事的小伙子叫翟明朗，今年24岁，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司加格达奇工务段盘古线路车间蒙克山维修工队的班长，他口中的蒙克山位于大兴安岭腹地西罗奇岭上，我国最北铁路嫩林线从这里蜿蜒而过，这条铁路是全国各地旅客前往漠河“找北游”、林区百姓上学通勤和电煤运输的重要通道。
时近惊蛰，蒙克山气温还在零下30多摄氏度徘徊。嫩林铁路上旅游列车、旅客列车、货物列车交替，十分繁忙，翟明朗和他的7位“00后”工友春运后也没有时间放松。3月4日7时，翟明朗和班组成员从位于蒙克山站的驻地出发，前往8.5公里外的西罗奇岭二号隧道进行日常检修维护。
“‘西罗奇’是鄂伦春语最高多弯的地方的意思，这里方圆几十里都没有人家，全靠两条长大隧道打通蒙克山这片无人区，这里也是嫩林铁路最险要的地方。”翟明朗说。蒙克山是西罗奇岭的主峰，这里距离最近的塔河县盘古镇100多公里，是名副其实的无人区，全年无霜期不到80天。“我们班组就负责蒙克山脚下2座隧道、1个长大坡道和近20公里长的线路养护维修工作。”
8.5公里的路程，四周全是原始森林，没有一丝新绿，放眼望去，除了参天的树木，就是一片白茫茫的雪地。大雪封住了道路，翟明朗他们只能徒步爬山前往作业地点。一脚没膝盖，一脚一雪窝，雪厚的地方一米多深，早已没过腰间。小伙子们有的徒手，有的手持铁锹，清除积雪，向前行进。遇有坡道的地方，他们相互搀扶，向上慢慢攀爬。平时开车不到20分钟的路程，这次徒步要将近4小时。
“蹚雪还不是最难的事，道路积雪融化形成冰壳，踩上去直卡脚，一路下来脚踝磨得生疼。春日的阳光照在雪上，反射出耀眼的光，眼睛长时间暴露在这种环境下，会引起雪盲症，所以我们配发了专门的眼镜来防护。”翟明朗说。
临近12时，翟明朗和班组伙伴到达作业点西罗奇岭二号隧道。由于途中行走不便，到了隧道口，留给他们的作业时间只有不到3个小时。来不及休息，翟明朗和伙伴们立刻投入紧张的检修工作。
“西罗奇岭二号隧道全长1160米，是嫩林铁路通往漠河的必经之路，建成距今已经超过半个世纪。”翟明朗介绍，随着近两年“找北游”火热，旅客列车不断加开，他所在班组对线路的维修养护频次也不断加密。“每隔一个星期，我们就要对隧道进行一次例行检修养护。我们这里天气极寒，最冷能达到零下53摄氏度。天一冷，钢轨可能出现‘凸’形鼓包，鼓包会影响列车运行安全。我们的职责就是把鼓包处理掉，这样列车就能平稳通过。”
进入隧道，里面寒冷刺骨、昏暗无光，小伙子们只能依靠头灯检查钢轨的水平。他们两人一组，趴在钢轨上，认真查看水平尺上的数值。为了调整钢轨几毫米的“凸”起，他们要将几十公斤重的千斤顶压机快速插入两个轨枕间隙，顶起钢轨，快速增加或者抽出垫板，之后用电动镐捣固线路，震动声响彻隧道。一米一米地检查，一米一米地推进，彼此间也只能看到头灯闪烁。这样重复的动作，翟明朗和伙伴们一干就是几个小时，干活的时候一身汗，停下来又透骨凉，但这丝毫不影响大家的工作劲头。
“班长，隧道250米处有积冰，请速来处理。”“收到了，马上过去。”检修工作临近收尾，翟明朗对讲机里传来班组巡视人员的呼叫声。此时，距离指挥部给出的“天窗”结束时间还剩20分钟。
“隧道历经半个多世纪的运营，内部墙壁出现了不同程度的老化和裂缝，春季山泉水透过缝隙淌进来，导致结冰。每次检修养护，我们还要在有限的时间内把积冰清理干净。”翟明朗说，如果不及时清理积冰，冰层蔓延冻结到钢轨上，会影响行车安全。
随着“天窗”结束时间临近，清理积冰的节奏也在加快，翟明朗和伙伴们挥动镐头奋力地刨着，镐头撞击积冰，冰碴四溅。距离“天窗”结束还有2分钟，积冰清理完毕，在翟明朗的带领下，大家快速撤出隧道。
云过蒙克山，大雪满身沾。检修结束已经是15时，日照时间短的蒙克山背阴坡天光渐暗，温度也在降低。忙碌了3个多小时的小伙子们围坐在山脚下的雪地里取暖。这些来自甘肃和内蒙古的小伙子热聊着，他们的心里似乎有燃不尽的火，眼里有灿烂的光。
都说“要知铁路苦，就要去盘古，最苦不过蒙克山上作业组”，翟明朗所在的工区是加格达奇工务段最艰苦、也是最出人才的地方。这里有弯道、有隧道、有坡道，是技术难点最多的地方，汇集了各方面的培养要素，虽然艰苦，但十分锻炼人。近几年，这里走出30多名技术业务骨干，在各个工区都能独当一面。
用脚步丈量钢轨，用青春陪伴大山。这群平均年龄只有23岁的小伙子们驻守无人区，用青春守护钢轨上的安全，成为最北铁道线上一道亮丽的风景线。
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编辑：
孙玥
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