专题
这条铁路缘何建了12年？
时间：2024-09-03 11:02
作者：胡志强 周奇
站在松潘县的山顶
极目远眺
只见一条铁路
穿山而过、逐云而出
穿梭在崇山峻岭中的川青铁路▼@李富彬
远远看去
它宛如一条巨龙
游弋在群峰之中
穿梭在崇山峻岭中的川青铁路▼@张琳
这条铁路就是
四川成都至青海西宁铁路
青白江东至镇江关段
（以下简称川青铁路
青白江东至镇江关段）
川青铁路青白江东至镇江关段全线示意图▼@乔谦
即便在高速公路
高度发达的今天
对川西北来说
出蜀依旧是一道难解之题
动车组列车运行在川青铁路安州站到绵竹南站间▼@袁成奇
天堑变通途
用来形容这条铁路
再恰当不过
动车组列车运行在川青铁路安州站至高川站间▼@龙建睿
从2009年正式立项
到2011年正式开工建设
川西北地区从此开启了
首条铁路干线的建设征程
动车组列车运行在川青铁路上▼@龙建睿
川青铁路
青白江东至镇江关段
全长206公里
设计时速200公里
但它建成却用了
整整12年时间
川青铁路青白江东至镇江关段建设大事记▼@黄琛
川青铁路
青白江东至镇江关段
起于海拔500米的
成都平原青白江
动车组列车运行在川青铁路成都平原上▼@胡志强
横穿龙门山活动断裂带
进入茂县
再平行于岷江活动断裂带
从成都平原到川西高原
要翻越中国
最长、最宽、最典型的
南北向山系群体（横断山脉）
川青铁路青白江东至镇江关段站点海拔示意图▼@黄琛
一路爬坡进入松潘县
到达海拔2500多米的镇江关
川青铁路镇江关站▼@孟宽
线路途经
高原、盆地山区、河谷
及10余条大断裂带
穿梭于崇山峻岭间的川青铁路▼@柯玉岗
60%的路段地处高原地形
还要经过
4个国家级自然保护区
1个省级和2个县级自然保护区
复杂的地形、地质条件
综合构成了
世界罕见的
铁路建设之“难”
可以说
这是我国在
海拔3000米以上高原
修建的又一条“天路”
动车组列车运行在川青铁路广汉市境内▼@袁成奇
除成都平原外
山区线路桥隧比高达99%
几乎无路基段落
隧道最大埋深达1720米
川青铁路榴桐寨隧道▼@青尧
隧道埋深
1000米以上段落达18公里
埋深500至1000米的段落
也达到了55公里
川青铁路杨家坪隧道▼@胡志强
这些位于
高海拔地区和地震带间的隧道
对铁路建设施工
带来了新的挑战
崇山峻岭间的川青铁路▼@张琳
2022年4月25日
历时10年建设的
川青铁路
青白江东至镇江关段
跃龙门隧道全线贯通
川青铁路高川站一头连向跃龙门隧道▼@胡志强
跃龙门隧道
穿越龙门山山脉
地处汶川地震灾害核心区
地形陡峻
岭谷高差悬殊大
岩层较破碎
地质灾害频发
是当时我国在建铁路
最为艰难的越岭隧道之一
在此修隧道
犹如在“豆腐渣中开隧道”
据统计
跃龙门隧道建设中
遇到的不良地质多达10余种
且这些不良地质的
规模、难度大多首屈一指
该隧道的修建也创造
多个全国第一
跃龙门隧道的贯通
实现了复杂特长越岭隧道
设计施工的新突破
为我国乃至世界
高原山区铁路建设
提供了宝贵经验
而位于四川茂县的
平安隧道
则是川青铁路
青白江东至镇江关段
全线最长隧道
也是目前
我国在西南地区
已贯通的第一长隧
单线长度28公里
双线总长度56公里
隧道跨越自然保护区
是大熊猫、川金丝猴
珙桐、红豆杉等
珍稀动植物的生长地
川青铁路跨越自然保护区▼@熊能
平安隧道
在有效规避
自然灾害对
铁路工程影响的同时
减少地表工程的建设量
将对自然保护区环境的影响
降低到最少
该隧道的贯通
也填补了我国
在强烈地震带
极端地质条件下
特长隧道的施工空白
川青铁路茂县隧道▼@青尧
全长9913米的茂县隧道
穿越700米的
龙门山后山活动断裂带核心部位
余震频发、岩体松软
为抵御地震错动
茂县隧道在修建时
将穿越龙门山后山活动断裂带的
500米隧道分为
34个“脊椎式”短节
使隧道具备适应错动及转动的能力
茂县隧道将穿越龙门山后山活动断裂带的500米隧道分为34个“脊椎式”短节建设▼@黄琛
茂县隧道的贯通
进一步丰富了我国
在强地震带以及松软岩层地
修建隧道的经验
川青铁路青白江东至镇江关段铺轨作业▼@李富彬
作为在地震带上修建的铁路
为积极应对地震突发应急情况
保证铁路运输安全的持续稳定
川青铁路什邡西至镇江关段间
共安设有16台地震计
从而组成了一套
高速铁路地震预警系统
川青铁路高速铁路地震预警系统▼@青尧
在地震发生时
高速铁路地震预警系统
能够第一时间生成、传输和发布
地震警报信息及紧急处置信息
通过车地联动的方式
对列车采取紧急处置措施
提升预警效能
确保动车组列车运行安全
建设中的川青铁路▼@李富彬
12年来
铁路建设者们坚持
“高标准、高质量、高效率”
科学勘探
精心组织施工
统筹推进项目建设
川青铁路青白江东至镇江关段T梁架设▼@李富彬
在多次经历
强烈地震、断层
岩爆、高地温等
极端危险的施工状态下
他们攻坚克难
成功开拓出又一条“天路”
将崇山峻岭伏于脚下
将蜀道之难化为泡影
穿梭在崇山峻岭中的川青铁路▼@李富彬
作为在高海拔地区
运行的铁路
为满足冬季严寒气候下的
列车开行需求
CRH2G型高寒动车组
首次配属到了
川青铁路
青白江东至镇江关段
配属川青铁路的CRH2G型高寒动车组▼@熊能
CRH2G型
耐高寒动车组
使用的材料
润滑油脂及电气元件
都通过了-40℃的耐低温试验
升级了耐寒能力
能在零下40℃到零上40℃
极端气候环境下
正常运营
确保动车组安全可靠
配属川青铁路的CRH2G型高寒动车组▼@熊能
人利其行促发展
货畅其流强经济
四川省阿坝藏族羌族自治州
一直以来都是游客们
心之所向的他乡故土
不断吸引八方游客心驰神往
四川省阿坝藏族羌族自治州茂县松坪沟景区▼@任思佳
而在这之前
去阿坝旅游只能乘坐汽车
在旅游旺季时
出行时长和交通方式
受到很大局限
川青铁路
青白江东至镇江关段的开通
更好地解决游客出行时间长
交通方式单一的问题
同时
让三星堆、黄龙九寨、松潘等
旅游胜地串珠成链
丰富了游客的出行目的地
动车组列车驶过茂县站▼@张琳
旅游业的增长
也势必会
带动地方经济的强化
川青铁路绵竹南站站前广场上载歌载舞的群众▼@胡志强
凭借独特的地理优势
优美的自然环境和特色文化
沿线地区也将
创新方式发展旅游业
为乡村振兴注入强大动力
动车组列车运行在川青铁路安州站至绵竹南站间▼@袁成奇
山河不可阻挡
川青铁路
青白江东至镇江关段
全线贯通运营
打破了川西北地区
原有的交通桎梏
将为这片绿水青山
带来更多可能
原发媒体：西南铁路微信公众号原发时间：2023-12-03
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编辑：
孙玥
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