专题
操纵台上舞青春
时间：2024-08-28 09:13
作者：许诺
“小时候在农村长大，第一次在火车道口看到列车飞驰而过，眼前一亮，心里别提多向往了。如今想来，感觉冥冥之中自有天意。”北京机务段高铁司机韩帅笑着回忆。
2000年，从学校毕业的韩帅如愿来到铁路工作，梦想早日成为一名“大车”。上下电作业不熟练，他就利用模拟机一次次练，规章措施不理解，他就追着师父一条条问，操纵要点记不住，他就用笔纸一遍遍抄，直到形成肌肉记忆。
“师父看我勤快爱学，也很乐意教我，有不懂不会的，我肯定是打破砂锅问到底，就这样知识点慢慢就学透了。”不仅如此，韩帅还习惯把跟车学到的知识第一时间归纳总结，至今已经写完了80余本司机手账。
2009年，韩帅听说报考动车组司机的消息后，非常兴奋。理论选拔、模拟测试、实作练习……韩帅一次性通过增驾所有考试，正式成为一名高铁司机。2011年，韩帅被选中参加京沪高铁联调联试。
“白天在单位学习研究，晚上上线试验运行，几天几夜不合眼是常有的事。累是累了点，但是线路越跑越熟、车越跑越稳，心里越来越有底，还是挺有成就感的。”韩帅说。他和同事们尝试多种方法搜集资料，制作站场线路图，实地走访丈量，确保基础数据准确无误，为线路开通提供了丰富的一手资料。
2018年，对于韩帅来说，意义重大。这年，他顺利通过组织考察，成为一名共产党员。新的身份，韩帅肩上的担子更重了。
“如何保持平稳起车、恒速控车、稳准对标停车是我一直想要啃下的硬骨头。每每看到胸前佩戴的党徽，我就觉得自己有义务带头攻关。”为了做到每个站都能平稳起车，韩帅对担当区段车站、线路坡度、线路曲线等基础数据逐项钻研，找准起停时机和手柄级位，保证起车平稳。
不同车型的动车组，对对标停车的操纵要求也不同。韩帅向厂家技术人员要来基础参数，并和同事们一起对不同车型的对标位置进行测量，在地面和司机室做好标记，再根据标记一次次地实际对标操纵，一次次地对数据进行修改，直至分毫不差。
“每个车型进入本线后的速度控制到多少？上站台后的速度是多少？制动开始后时间用时多长……每个细节都不能放过。”对标基准点找准后，韩帅又开始根据现场情况，详细制定操纵方案，努力让每名线路上的高铁司机都有标准和依据。
如何在制动力保持不变的情况下，提高CR400AF型动车组乘坐舒适度？刚解决完一个“拦路虎”，韩帅又给自己找了件“麻烦事”。
一有时间，韩帅就抱着业务书籍研究动车电气构造原理，并经常向厂家人员请教，结合线路图研究纵断面特点，琢磨操纵项点。“通过切换转换开关、调节制动力”的理论模型在韩帅脑海中逐渐形成。
为了验证猜想，韩帅充分利用实际操纵时机，一闸一闸试、一趟一趟练，摸索手感、检验实效，终于找到方法。他还将这套成型的理论转化成CR400AF型动车组平稳操纵指南，为提升司机队伍平稳操纵水平提供了助力。
暑运期间，韩帅从任务前的预案准备到任务分工，从列车联检到后勤保障，从现场值乘到工作总结……每项工作事无巨细。没有鲜花和掌声，在三尺操纵台上，韩帅用一片赤诚书写青春，实现了安全走行50万公里。
原发媒体：北京铁道报原发时间：2024-08-10
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张蕴勃
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