专题
2个“首次”！他们助力贵南高铁开通
时间：2023-10-03 15:28
作者：杨鲤银 罗翔耀 曾一恩 尚珂 杨晨曦
8天，180余人“参战”，2个“首次”。在贵南高铁开通前夕，贵阳工务段组织精干力量打了一场酣畅淋漓的胜仗，为贵南高铁引入贵阳站创造了必备条件。
7月29日凌晨，随着最后一处设备精调完毕，圣泉一号特大桥无缝化改造施工落下帷幕。“这次施工是中国铁路成都局集团有限公司首次在24‰大坡道上吊卸长轨，也是贵阳工务段首次成组铺设温调器。”施工任务圆满完成后，贵阳工务段贵阳南线路综合维修车间副主任黄霖如释重负。
一场严阵以待的硬仗
时针回拨至半个月前，刚刚经历数轮暴雨布控的黄霖，还未从紧张的状态恢复，便一头“扎”进了一项新任务中。
7月14日，贵阳工务段接到圣泉一号特大桥无缝化改造施工任务，当晚便组织人员进行现场踏勘调查。
圣泉一号双线特大桥位于渝贵线贵阳北站与贵阳站之间，是贵南高铁列车停靠贵阳站的必经之路。
黄霖介绍，原有线路由25米短轨铺设而成，无法满足高铁列车运行的要求，需更换为长轨并安设温调器，为推进贵南高铁引入工程提供可靠的设备保障。
时间紧、任务重、难度大。“只有一周时间做准备工作，能参考的施工经验少之又少，加上施工地点又在半径仅为600米的小曲线上，场地狭小，大型机械无法使用，只能依靠人力开挖、搬运。”黄霖说。
为解决该问题，经过多次调研讨论，并向兄弟单位“取经”后，该段采取了不同于以往在施工现场铺设温调器的新方法——提前在综合维修车间预铺温调器，由折臂吊吊上轨道车运往施工现场，在现场直接铺设成组的温调器。
为确保施工万无一失，该段组织各参战单位召开7次方案对接会，讨论研究施工方案。
“此次施工地点地理条件特殊，应采取线下组装温调器，现场轨道车进行吊装。”
“施工地段坡度大，机车需要的制动力更大，应安排两组机车牵引。”
“整组温调器轨排过重，考虑采取先对一部分混凝土轨枕铺设，再将轨排安设。”
短短4天时间，6次方案修订、5次模拟吊装实验后，一份小到人员职责分工、大到施工整体规划的精准“作战指挥书”诞生。
一场分秒必争的速战
将“指挥书”落地成“实景图”是接下来要打的一场硬仗。
这是一次与时间赛跑的任务，各项作业都需分秒必争。7月22日深夜22时，圣泉一号双线特大桥网外一片火热。
为了节省时间，施工人员提早便来到89米高的桥墩下集合，沿着蜿蜒小路，通过人工转运的方式，将零散的零配件和工具背上网口，等待封锁命令下达。
“300分钟的‘天窗’时间听起来虽然很长，但在施工现场，时间转瞬即逝。”该段相关负责人解释，8个“天窗”内，除了更换2.4公里的长轨和安设2组温调器外，还要更换小阻力扣件2658套、联接零配件10712套，补充道砟22K车，焊接钢轨24条，大机捣固2.4公里，“职工是在抢时间、抢进度。”
23时30分，一切准备工作就绪，现场负责人一声令下，身着“黄色战衣”的施工人员手握工具涌入道心，各小组有条不紊地投入“战斗”。
一声汽笛响起，一组重达20吨的温调器轨排在施工人员的精准操作下，通过轨道车吊卸稳稳地落入道床，对位成功后，一旁的人员迅速开始回填道床、安装扣件、钢轨焊接等一系列工序。
为了加快施工进度，在圣泉一号特大桥的另一端，长轨更换工作也如火如荼地进行着。“注意脚下，不要踩空！”“扣件组提高速度，不要拖得太远！”施工负责人蒙辉穿梭在施工现场，事无巨细、不知疲倦。
为保证施工不延时超点，现场负责人严格卡控各项工作时间节点，不断优化措施，有效提升施工效率。
一场众志成城的攻关
一名党员就是一面旗帜，一个支部就是一座堡垒。
针对此次施工项目复杂、参战人数多等难点，该段线路技术科党支部和贵阳南线路综合维修车间党支部联合开展了立项攻关，着力解决施工中的技术瓶颈、后勤保障等问题。
作为一名党员，在党支部发起的立项攻关行动中，贵阳工务段总工程师陈品兵带头攻关，突破技术难点。针对在大坡道卸长轨时坡度过大，长轨无法顺利从轨道车上卸下的难题，陈品兵与技术攻坚队党员、现场负责人开展头脑风暴。
“大家的经验、解题思路、耐力以及攻关的决心，一条都不能少。”陈品兵告诉记者，最后，大家探讨决定在钢轨一端安设牵引装置，调整钢轨重心来解决长轨吊卸的问题。
和陈品兵一样，参与施工的党员干部、职工纷纷作出表率，坚守关键岗位，把关关键环节，为顺利完成此次施工提供保障。
连续每天7个小时以上的高强度“作战”，不仅是对大家身体的考验，更是精神意志上的磨砺。
“说不累是假的，每天‘天窗’点结束，刚刚坐上返程的汽车，还未等到驶出山区，车内便鼾声四起。”蒙辉说道，“碎片化”时间也被大家利用起来“充电”，电量满格第二天才能精神饱满地继续战斗。
这是一场考验决心、毅力的硬仗。“在规定期限‘撞线’施工目标任务，得益于大家合力攻坚、敢啃硬骨头的勇气和决心。”在7月29日召开的施工总结会上蒙辉感慨。
改造完成后，圣泉一号特大桥线路上直接减少了48处钢轨接头，消除既有设备病害，极大减轻了工区日常养护工作量，大幅度提升了线路设备质量。
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
标签：
编辑：
孙玥
- 相关新闻
